怀念襄渝铁路的铁道兵
怀念襄渝铁路的铁道兵
作者：襄渝线铁道兵第一新管处二营 汪晓燕
襄渝铁路是继成昆铁路之后修建的另一条重要铁路联络线。襄渝线东起襄樊西至重庆，全程八百多公里。其中有隧道四百多个，桥梁有七百多座，横跨3个省份的钢铁大动脉，是连接三线的钢铁大动脉。
1968年，中央决定修建一条连接中国中、西部的钢铁大动脉，也就是从湖北襄樊至四川重庆的“襄渝铁路”，这也是当时中国地图上，不做标记的秘密国防铁路线。
襄渝铁路是上世纪六七十年代三线建设的一项重要铁路工程。铁路全长916公里，起自襄阳，经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县，西至重庆。1968年开工建设。全线由铁道兵组织施工，共部署了8个师、6个师属团、2个独立团，2个新管处，分别为第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13师；6个师属团是第11、第20、第21、第23、第60、第70团；2个独立团是汽车团、机械团。铁道部2个工程局，以及配属施工的民兵与学生等军民。工程建设高潮时，83万多人参与大会战。经过全体施工人员共同努力，1973年10月19日，襄渝铁路全线接轨通车。
襄渝铁路沿线山高峰险，川大流急，要穿过武当山、大巴山、华蓥山，三跨汉江，七过将军河，33次越过后河，横跨嘉陵江。全线桥梁716座，隧道405座，桥、隧长度占线路总长的45%，有35个车站，建在桥上或隧道里。它复杂的地质条件，恶劣的自然环境，同成昆铁路几乎不分伯仲。它的建成，也是我国铁路建设史上的伟大壮举。
铁道兵各部队进驻襄渝铁路工地时间：
1968年2月，中央军委电令驻扎在东北的铁道兵第6师迅速入川。
4月，铁道兵第6师进入重庆工地。
6月，从成昆线撤下来铁道兵第7师少量分队进入。
1969年3月，铁道兵第1师从成昆线撤下，进入湖北境内展开施工。
下半年，中央军委调从越南战场回国的铁道兵第13师，进入湖北境内施工。
年底，铁道兵第8师从成昆线调入四川万源。
1970年一季度，中央军委调动成昆线撤下来的铁道兵第10师进入陕南旬阳，又将驻扎在福建的铁道兵第11师调到陕南安康。
二季度，从越南战场回国的铁道兵第2师被调入陕南紫阳。
1970年铁道兵第一新管处成昆线撤下进入四川渠县，全面接管新线架桥、铺轨、运输！
中国人民解放军铁道兵在中国人民革命解放战争、抗美援朝战争和新中国社会主义建设中，抛头颅洒热血，栉风沐雨、披荆斩棘、逢山开路、遇水架桥、流血牺牲、气壮山河，为中华民族的解放事业和建设事业做出了不朽的贡献。
社会主义建设中，继续保持和发扬战争年代那种不畏艰险、一往无前的传统作风，风餐露宿、沐雨栉风，志在四方、艰苦奋斗，为国家新建了一条又一条的钢铁大动脉，被国人誉为“铁道建设的突击队”。
大巴山隧道，号称“地下长廊”，是全线的关键工程。地质复杂，岩层变化多端。铁青钢硬的“特坚石”，有特殊收缩力的“橡胶泥”，暴涌的地下水，罕见的“泥沙流”。一天，导坑内的几个溶洞同时喷出大股泥沙浆，一昼夜流量达数万立方米。几百米长导坑，被淤积了一米多高。铁道兵与民兵，在齐腰深的泥沙浆里筑墙堵沙。泥浆糊住了衣服，水靴被陷得拔不出来，他们就光着膀子，赤着脚干。终于堵住溶洞，截断泥沙流，保证了隧道向前掘进。
千年顽石锤下开。战士们为修筑桥墩开采石料。
图三为第一新管处机车组配合部队架桥
这是修建襄渝线铁路时，由部队的摄影师拍下的同一地址，不同时期的几张老照片，照片记录了当年铁道兵部队战士艰苦的工作历程！
摄影师-王永茂拍摄的几张红卫桥的照片，这可是襄渝铁路地标照片。先后被新华社、解放军画报、人民画报用过。底片现还存于新华社。照片也曾被多家媒体使用。
襄渝线东西两端，分别于1969年7月8日和1970年3月1日开始铺轨架梁。图为第一新管处（现中铁十六局集团铁运工程有限公司）铺轨队穿山越涧进行铺轨作业。
襄渝线山高涧深、桥隧相连。
襄渝线许多地段上傍悬崖，下临深涧，有36座车站不得不建在桥梁上或延伸到隧道里。图为一头建在桥梁上，一头建在隧道里的新型4线桥车站。
亲爱的朋友，当您坐上舒适的列车外出观光旅行时，当您随着行进的列车穿梭一个个隧道时，当那一座座桥梁从您的眼前流过时，您是否知道？曾有多少英勇的铁道兵战士，为了修筑祖国大动脉铁路线日夜奋战，挥洒汗水，他们有的终身伤残，有的流血牺牲，做出了不可磨灭的贡献——
如果你坐过火车；那你可曾听过火车长鸣的汽笛声。
大山里的汽笛声分外地响亮，你可曾仔细听来；
那可是当年铁道兵战士一次次冲锋的号角。
如果你坐过火车，那你可曾遇到过雨季隆隆的雷声；
寂静山林里雷声格外的清脆，你可曾仔细听来；
那可是当年铁道兵战士一串串劈山的炮声。
如果你坐过火车；你可曾见到过南国鲜红的攀枝花；
铁道旁的攀枝花分外的火花，你可曾仔细看来；
那可是当年铁道兵战士一颗颗鲜红帽徽。
如果你坐过火车；你可见过春天里铁道旁的百合花；
铁道旁的百合花分外妖娆，你可曾仔细看来；
那是当年铁道兵女战士一个个飒爽的英姿。
如果你坐过火车，你可曾见到悬崖峭壁上的彩虹；
悬崖上的彩虹分外的绚丽，你可曾仔细看来；
那可是当年铁道兵战士织出的一条条彩带。
如果你坐过火车，你可曾在昏暗的瞬间迎来光明；
昏暗的瞬间分外的短暂，你可曾仔细想来；
那可是当年铁道兵战士劈开的一座座高山。
如果你坐过火车，你可曾见到曾把毛泽东题写的“铁道兵”三个大字嵌在每一台蒸汽机车和内燃机车的头上，牵引着铺轨机、架桥机，把一条条轨排、一片片桥梁拼成了祖国一万二千多公里的铁道线。
如果你坐过火车，你可曾听到深山老林拉响的第一声汽笛，向世人宣告“这里通铁路了”。他们始发出每条新线的第一列客、货车，从此，边远地区的老乡才知道什么叫火车。同时，开启了沿线真正意义大宗物流的历史。
如果你坐过火车，你可知道他们以及传人，把青春和血汗洒向鹰厦线、成昆线、襄渝线、青藏线、南疆线、沙通线、通霍线、太古岚线等等，担负铁道兵向铁道部移交新线之前的试运、管理和养护任务。
如果你坐过火车，你可知道在所有修建襄渝铁路的部队官兵和民兵背后还活跃着一支神秘的队伍，这就是“铁道兵第一新线铁路运输管理处”（现中铁十六局集团铁运工程有限公司），它的前身是“中国人民解放军第一铁路运输管理处”，铁路运输管理处主要责任是担负新线运营管理，条件艰苦，流动性大，先后担负遍及全国的18条铁路干支线的铺架和运营管理。
以上二张为第一新管处配合铁8师38团在青花大桥铺轨时的照片
襄渝线第一新管处正在旬阳庙岭的长廊沟大桥铺架
第一新管处正在铺架的牛圈沟铁路桥。可以看见的隧道就是牛圈沟隧道，一座比较短的隧道，和桥相连的是旬阳隧道出口，长达三千多米。
第一新管处铺架队日夜前进，争分夺秒铺轨架梁。
70年代初中期，在襄渝线上开着火车驶向大巴山深处的崇峰峻岭，征服“蜀道难，难于上青天"的人群。他们有一个响当当的名字:铁道兵第一新管处!
襄渝线上铁道兵第一新管处机车组驾驶的火车牵引着铁龙奔驰在千里运输线上，架桥、铺轨、运输、新线管理。
从上个世纪50年代到80年代的近三十个春秋中，铁道兵第一新管处高唱“铁道兵志在四方”的豪迈之歌，南征北战，战天斗地，为配合部队修建铁路立下了汗马功劳，为祖国铁路建设事业做出了积极贡献。
朋友，如果你坐过火车，那么请你记住，在共和国的历史上，曾经有一支英雄的部队，她的名字叫 --铁道兵
铁道兵，在中国的军史中，占有不可未灭的地位。在她35年的历史里，脚步遍及祖国天南地北，留下了无比的辉煌与梦想！
永远的背影，不散的军魂，让我们记住那段激情燃烧的岁月。铁道兵精神与山河同在，铁道兵情谊与日月同辉，她永远激励和鼓动着我们勤奋进取，克坚攻难，勇往直前！
(据铁道兵第一新建铁路管理处)
回放2015铁道兵新建铁路管理处300名战友，重走襄渝铁路，寻找青春足迹:
达州的战友带领大家在寻觅旧址的特征
5月14日至18日，曾参加襄渝铁路建设的中国人民解放军铁道兵新建铁路管理处300名战友，重走襄渝铁路，寻找青春足迹。
铁道兵新管处是铁道兵历史上一支鲜为人知的特殊部队，他们牵引着铺轨机、架桥机，把一条条轨排、一片片桥梁拼成了祖国12000多公里的铁道线。他们把青春奉献给了鹰厦线、成昆线、襄渝线、青藏线、沙通线、通霍线、太古岚线等，担负铁道兵向铁道部移交新线之前的试运、管理和养护任务。1984年铁道兵建制撤销而并入中铁建。
战友们奔赴广安车站 （过去的前锋车站）寻找曾经的足迹
半年前，绝大多数已年逾花甲的战友渴望再回魂牵梦绕的襄渝线。别离40年，梦想成真。5月14日起，铁道兵新建铁路管理处300名战友从北京、内蒙古、辽宁、河北、山西、新疆、青海、湖南、湖北、重庆、四川等13省市自治区集结大巴山下的达州城。
中铁十六局铁运处基地在原新管处大门上拉起横幅，欢迎战友回家
机关旧址河市坝如今是中铁十六局铁运处的家属基地，老楼仅存两座。广场军歌嘹亮，大家合着军歌翩翩起舞。
永远的铁道兵
永远的战友情！
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