卖房进入close的最后一星期，因为要入住公寓，到那修车肯定不是很方便，计划在搬出以前把车子该整的赶快整了。其中之一就是我的Audi A6的timing belt该换了。按手册上要求7万5 千miles就应该换了，现在已过9万5是时候了。这根timing belt据说在地雷换要3千多大洋。这不是抢钱嘛，当然想抢我的钱好像也不是那么容易。呵！
Timing belt的作用就是在大轴带动活塞在气缸里来回运动时，进气和排气阀能协调步伐。按初中里学的“科普常识”一课里讲的就是，压缩，进气，点火，排气，这样完成一个循环。repair manual 上说，换这根timing belt需要几件特殊的工具，其中主要之一就是这一件。
它的目的就是把两个dual-cam固定好，这样保证安装时camshift保持合适的timing。因为当timing belt拿掉以后，原来camshift的位置会跑掉。我是一件这样的工具都没用。当时想的是如果我到时非用不可的话，我就用一块木头切出同样的缺口来固定它们。我又不天天换，干嘛花100多去买它呀。
以前大修，小修的发动机也不少，对换timing belt基本不需要看什么手册。但这次在我查看下手空间的时候，感觉怎么弄空间都不够。难道要把车头前面拆掉？一查果然是这样，这可是从来没想到过。这个大方向有了那就好办了。
第一步，先把bumper拆掉。
第二步，把前面这一大坨挪开。有人把它拿掉。好处是有更多空间，坏处是要拆更多管子，特别是空调管子拆掉的话，你得重新加冷却液。我看了一下挪开就行了。没必要完全拆掉。
下面的几步就是按部就班拆。
这里我要向大家介绍一种非传统的对timing的方法。换过timing belt的人都知道在crank pulley 和camshift pulley上都有对timing 的marks。不久前我在换Volvo S70 timing belt的时候，突然想到用自己标marks的方法，这样的话，我根本就不要去烦那几个固定的标记了。理论上讲，任何时候只要各个轮子间的间隔齿数和原来的一样，那新的belt上去就和原来的belt的情况完全一模一样，这不就是你需要的吗？前提是原来的timing是正确的。这个前提显然大部分情况是满足的。这种方法看起来有点土，但确实我还看不出有什么比这更好的方法。按传统的timing mark去对，有时你也很难做到一个齿不差的地步，而这种土法却保证了这一点。
这就是拆timing belt以前把几个标记标好。后来在crank那里和engine的body再加了一个。
把旧timing belt的标记复制到新的timing belt上。
一般换timing belt的时候顺便把水泵也换了，这里按建议把几个tensioner也换了。
新的timing belt装上了。按spec把几个关键的螺丝按规定的力拒用力拒扳手拎紧。
装好后，一点火发动机就着了，运行像原来一模一样。Done。
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