离没风还远呢，不然怎么会有颠簸这些，气流扰动，看法眼兄的解释。

所有跟帖： 

• 再解释一下。飞机巡航是在平流层。所谓平流层，不是气流弱，而且上下扰动相对较少 -早晨从中午开始- ♀ (274 bytes) () 05/28/2023 postreply 14:57:32

• 如果你注意了座椅背板上的飞行数据，飞机基本上在12000米以上飞行 -油胖子- ♂ (0 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:01:42

• 我知道，万米高空嘛，还是在平流层啊，不是真空啊同学 -早晨从中午开始- ♀ (0 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:04:12

• 提真空就和飞机没关系，是大气和地球的关系 -油胖子- ♂ (0 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:09:03

• 我说飞机巡航高度不是真空啊，是有气流影响的。上面和法眼兄讨论过了。这个事实存在 -早晨从中午开始- ♀ (0 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:11:08

• 好吧，我再去做做research -油胖子- ♂ (0 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:18:12

• 颠簸扰动只在爬升、降落阶段，和飞行总长比基本上可以忽略；喷气气流被甩在机后，并且往返都同样有喷气气流，没有区别 -油胖子- ♂ (0 bytes) () 05/28/2023 postreply 14:57:50

• 看我上面说的平流层的解释。这个气流不是指尾气，是那个高度上空气平行流动的速度 -早晨从中午开始- ♀ (72 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:01:39

• 那这个和不同航向影响不同吗？ -油胖子- ♂ (0 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:10:17

• 有，所以让你看大气环流图嘛。地球风向有规律。不受飞机影响。一个方向是顺风一个是逆风。 -早晨从中午开始- ♀ (135 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:11:42

• 这样的环流对飞行的影响是会很显著的，但是国际航班的耗时差别没有那么大 -油胖子- ♂ (0 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:14:34

• 显著是多少不显著是多少，飞机设计的时候风阻相对大环境比较低的。从中国到美加，差不多一个小时左右 -早晨从中午开始- ♀ (63 bytes) () 05/28/2023 postreply 15:22:09