考一考各位，为啥我的火花塞交替腐蚀中心电极和接地电极？

来源: chuwang 于 2024-04-09 20:22:10 [] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (414 bytes)

我2006 elantra用了18年的4个火花塞，见图，从上到下，依次是1， 2， 3，4 号火花塞。 1，3号主要是腐蚀中心电极，接地电极基本上没有腐蚀。 2，4号主要腐蚀的是接地电极，中心电极几乎没有腐蚀。为啥？肯定不是偶然的，应该是设计成这样的。

所有跟帖： 

• 18年，韩系稳定可靠性还是可以。这个电装DENSO双针铱铂金火花塞15万迈14年下来磨损腐蚀不重 -老金工- ♂ 给 老金工 发送悄悄话 (82 bytes) () 04/09/2024 postreply 21:36:15

• 比我那二十年十八万的强点 -周老大- ♂ 给 周老大 发送悄悄话 周老大 的博客首页 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 09:43:32

• 你这个15万mile的火花塞太牛逼了 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 18:15:22

• 可以想到的因素，a.丰田保守的2GR 3.5 V6自然吸气发动机技术成熟，b.我换全合成机油勤快，机油不参与燃烧… -老金工- ♂ 给 老金工 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 19:29:37

• 你的火花塞是什么型号，上下都有Ir，太牛逼了，我也想买个 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 09:22:16

• 型号必须是配你车的（不可通用），可以找一下有无“ Iridium TT Spark Plug” （双针铱金）的类型？ -老金工- ♂ 给 老金工 发送悄悄话 (82 bytes) () 04/11/2024 postreply 09:43:22

• 嗯，肯定不是偶然的，里面一定有阴谋 -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (179 bytes) () 04/10/2024 postreply 07:51:17

• 估计是点火时间的不同，这车可能没有复杂的可变点火 功能 -jwhzzj- ♂ 给 jwhzzj 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 08:47:08

• 火花塞的功能只有一个 -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (377 bytes) () 04/10/2024 postreply 09:40:10

• wasted spark是把中心电极置于正极，地极置于负极，但是这是用于所有的火花塞，而且是在排气的冲程时使用，用于清洁 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (33 bytes) () 04/10/2024 postreply 16:19:43

• 你得搞明白了输入到火花塞的高压电是电磁感应电压，没有极性的 -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (165 bytes) () 04/11/2024 postreply 05:16:48

• 我推断是1.3 火花塞的中心电极是负极，而2，4火花塞的中心电极是正极，所以造成了1，3腐蚀中心电极，2，4 腐蚀地极。 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (867 bytes) () 04/10/2024 postreply 16:14:48

• 你的理論不可能的,癹动机本体和车身永遠是负极,火花塞的螺栓部分和缸体接觸,所以永遠是负极 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 17:11:22

• 车体，火花塞螺纹部分是地极，不是负极。地极相对于某一个火花塞的中心电极，可以是负极，也可以是正极，取决于点火线圈的接法。 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 18:19:42

• 车上12V电池負极也接到车体上,請教是如何讓电池快速變換正负极? -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 19:13:00

• 你这“火花塞螺纹部分是地极”是咋和电池接上的？ -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 20:09:29

• 点火应该是脉冲交流电源，没有正负一说 -bushihandyman- ♂ 给 bushihandyman 发送悄悄话 bushihandyman 的博客首页 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 04:40:06

• you are overthinking this too much -mountrobson- ♂ 给 mountrobson 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 10:05:32

• There is never a shortage of conspiracy theory nowadays -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 10:13:58

• 这个原因太复杂了！每个火花塞电压/gap，每个缸的缸压，点火分配器的内阻。。。 -位酷哥- ♂ 给 位酷哥 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/10/2024 postreply 16:33:47

• 统一回答一下火花塞接地和负极的疑问 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (2502 bytes) () 04/11/2024 postreply 09:08:32

• 次级线圈接正极？一错再错，一错百错 -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (320 bytes) () 04/11/2024 postreply 09:58:54

• 图上应该次级线圈（高压）正极接地，负极接火花塞中心电极。 你图线路不普遍，一般是每个火花塞有个单独的点火线圈（变压器） -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (63 bytes) () 04/11/2024 postreply 10:15:01

• 感觉我是在浪费时间试图去说服一个中了永动机邪的人，恕不奉陪 -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 10:18:12

• 高压线圈和12v的电路是通过变压器分开的，只有共同接地这个点是连接的，构不成回路，点火线圈的高压到不了12v电池线路里 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 10:32:33

• 以前机械点火都是只有一個線圈，經配电盤送到不同的气缸,现在多半是每缸配一線圈 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 12:05:30

• 机械点火的系統是作不到的，理論上电子点火是可以，是否這樣的設計節省了成本?不知道 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 11:54:30

• 你的观点其实还是混乱的，但看得出来你花了精力的 -chinomango- ♂ 给 chinomango 发送悄悄话 chinomango 的博客首页 (1184 bytes) () 04/11/2024 postreply 20:22:49

• 可以理解你的疑問和想法，但不清楚为什広要深究，就算車廠這樣設計或者線路接錯 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (147 bytes) () 04/11/2024 postreply 10:47:55

• 2，4 显然是温度太高了。1，3 成了火花塞瑞，应该没有明显不正常吧。 -PrimeryColor- ♀ 给 PrimeryColor 发送悄悄话 (187 bytes) () 04/11/2024 postreply 11:18:32

• 看看这篇文章，中心电极是正还是负是影响点火的 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (68 bytes) () 04/11/2024 postreply 12:36:12

• What’s this guy’s credentials? Everyone -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (120 bytes) () 04/11/2024 postreply 13:17:39

• Wiki的文章说地极为负极的话，需要45%高的点火电压。 -chuwang- ♂ 给 chuwang 发送悄悄话 (86 bytes) () 04/11/2024 postreply 12:41:42

• 这个与我的评论更符合一些 -chinomango- ♂ 给 chinomango 发送悄悄话 chinomango 的博客首页 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 20:23:33

• yes，有的车的确是这样设计的。理论上的确会产生你所猜测的损耗结果。但应该是受同一线圈控制的一对有相反的损耗。如果 -PrimeryColor- ♀ 给 PrimeryColor 发送悄悄话 (169 bytes) () 04/11/2024 postreply 13:28:34

• 楼主的理论应该没有问题。大家应该持开放态度。不要强词夺理。LOL -PrimeryColor- ♀ 给 PrimeryColor 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 13:42:41

• Wasted spark 設計目的是為了減少成本,用同一線圈控制二個气缸点火，四缸车可以省掉二组線圈 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (592 bytes) () 04/11/2024 postreply 13:53:47

• 仔细读楼主的贴，他已经提到了wasted or waste ignition. 如果是，那14，23磨损正好，所以不存在 -PrimeryColor- ♀ 给 PrimeryColor 发送悄悄话 (120 bytes) () 04/11/2024 postreply 14:41:29

• 点火綫圈或系统可能老化了，导致有二缸燃燒不全，电腦將空气比調的過高，才會過熱 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/11/2024 postreply 14:58:24

• 看到下面這張圖才瞭解waste spark system運作方式，二次綫圈正極接一個火花塞，負極接另一個， -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (456 bytes) () 04/12/2024 postreply 07:57:22

• +1. 在这里， 没有中心抽头，相对于外壳，没有负电压。这里火花塞是串联的，共用接地，造成2个的极性相反。 -PrimeryColor- ♀ 给 PrimeryColor 发送悄悄话 (86 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:09:30

• 所以樓主問”綫有沒有接錯‘’，答案是本來設計就是如此，没冇接錯 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:38:18

• 愚蠢的设计，不过为了节省一半点火线圈；如我所述做到高压相等较难 -chinomango- ♂ 给 chinomango 发送悄悄话 chinomango 的博客首页 (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:04

• 你至少有点基本概念，变压器次级何来正负 -chinomango- ♂ 给 chinomango 发送悄悄话 chinomango 的博客首页 (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:44

• 哈哈哈，所以我早就对此放弃普及物理学的最基本概念了。 -MoonRiverMe- ♂ 给 MoonRiverMe 发送悄悄话 MoonRiverMe 的博客首页 (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:43:38

• 最初的此類設計在1980年代末就出現了，目的是取消配电盤，增進可靠度，现在则是省成本为主要原因 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 21:49:02

• 那个叫分电头。线圈耐压要加倍，不如加俩头成2线圈，况且效率低。 -chinomango- ♂ 给 chinomango 发送悄悄话 chinomango 的博客首页 (0 bytes) () 04/14/2024 postreply 14:16:20

• 汽车是歐美癹明實用化的，英文這東西叫distributor,不同的時間不同地區有不同翻譯名稱，只要指的東西一樣，沒 -khyang86- ♂ 给 khyang86 发送悄悄话 (178 bytes) () 04/14/2024 postreply 16:16:43

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