12V电池的负极接地，火花塞螺纹接地，车地很多电路都接地，这个地就是车体。我感觉很多同学的疑问在于，自动认为地极就是负极，但是，地极和负极是2个不同概念，地极只是一个共同参考点----车体，正负极两个端点的电压的方向，各种电路相对于地极，可以是正极，也可以是负极，就像交流电对于地，可以正负交替变化。
火花塞的线圈有2个，构成一个升压变压器，一个是初级线圈，由12伏电池供电，通过控制电路产生一个冲击电流。 一个是匝数极高的次级线圈，通过电磁感应，产生万伏级别的电压。 次级高压线圈通常是正极一端接地，负极一端接火花塞中心电极。这是因为在放电中，需要从负极发射电子来激发气体电离，中心电极一般比较尖，尖端放电效应，容易产生电子，但是高压负极会吸引正离子（放电产生电子和正离子），正离子质量很大，轰击负极，造成负极溅射损耗，所以负极一般用比较硬的材料。正极吸引电子，电子质量极小，不会把电极材料原子轰击出来， 所以正极材料一般就是普通的材料。 通过改变通过初级线圈的冲击电流方向，也可以在次级高压线圈产生相反极性的高压，使得中心电极变成正极高压，地极相对变成负极。因为有的车有wasted spark功能，在气缸排气行程的时候触发，让地极变成负极，这样在放电中，正离子可以轰击地极。 为啥要轰击地极呢？因为地极如果一直不给轰击，表面会沉积污染，污染太厚，会导致绝缘，造成放电困难。当然代价是火花塞的寿命变短。有wasted spark 的车，火花塞的地极通常要求有抗轰击材料的涂层Pt，甚至Ir。
我的问题是，为啥我火花塞是1，3中心电极损耗，2，4 地极损耗， 也就是，1， 3接负极，2，4接正极。是接错了，还是有意这样设计的，只是我不知道其原理
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