看到下面這張圖才瞭解waste spark system運作方式，二次綫圈正極接一個火花塞，負極接另一個，

癹动机缸体作為連接綫構成迴路，而非二個火花塞同時接正極,原因是保証二個火花塞都會点火，不會一個有点，另一個没有。所以這個系统是固定的。火花塞的腐蝕狀况因這樣的設計會造成不同，但不知道有没有车子設計成可定時變更極性，以保証二個火花塞狀况能保持一樣

所有跟帖： 

• +1. 在这里， 没有中心抽头，相对于外壳，没有负电压。这里火花塞是串联的，共用接地，造成2个的极性相反。 -PrimeryColor- ♀ (86 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:09:30

• 所以樓主問”綫有沒有接錯‘’，答案是本來設計就是如此，没冇接錯 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:38:18

• 愚蠢的设计，不过为了节省一半点火线圈；如我所述做到高压相等较难 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:04

• 你至少有点基本概念，变压器次级何来正负 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:44

• 哈哈哈，所以我早就对此放弃普及物理学的最基本概念了。 -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:43:38

• 最初的此類設計在1980年代末就出現了，目的是取消配电盤，增進可靠度，现在则是省成本为主要原因 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 21:49:02

• 那个叫分电头。线圈耐压要加倍，不如加俩头成2线圈，况且效率低。 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/14/2024 postreply 14:16:20

• 汽车是歐美癹明實用化的，英文這東西叫distributor,不同的時間不同地區有不同翻譯名稱，只要指的東西一樣，沒 -khyang86- ♂ (178 bytes) () 04/14/2024 postreply 16:16:43