癹动机缸体作為連接綫構成迴路,而非二個火花塞同時接正極,原因是保証二個火花塞都會点火,不會一個有点,另一個没有。所以這個系统是固定的。火花塞的腐蝕狀况因這樣的設計會造成不同,但不知道有没有车子設計成可定時變更極性,以保証二個火花塞狀况能保持一樣
看到下面這張圖才瞭解waste spark system運作方式,二次綫圈正極接一個火花塞,負極接另一個,
所有跟帖:
• +1. 在这里, 没有中心抽头,相对于外壳,没有负电压。这里火花塞是串联的,共用接地,造成2个的极性相反。 -PrimeryColor- ♀ (86 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:09:30
• 所以樓主問”綫有沒有接錯‘’,答案是本來設計就是如此,没冇接錯 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:38:18
• 愚蠢的设计,不过为了节省一半点火线圈;如我所述做到高压相等较难 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:04
• 你至少有点基本概念,变压器次级何来正负 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:44
• 哈哈哈,所以我早就对此放弃普及物理学的最基本概念了。 -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:43:38
• 最初的此類設計在1980年代末就出現了,目的是取消配电盤,增進可靠度,现在则是省成本为主要原因 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 21:49:02
• 那个叫分电头。线圈耐压要加倍,不如加俩头成2线圈,况且效率低。 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/14/2024 postreply 14:16:20
• 汽车是歐美癹明實用化的,英文這東西叫distributor,不同的時間不同地區有不同翻譯名稱,只要指的東西一樣,沒 -khyang86- ♂ (178 bytes) () 04/14/2024 postreply 16:16:43