那么我问你，生产中型轿车的，应该做硬车还是软车？

来源: bbbbtttt 于 2010-04-06 10:10:20 [] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (584 bytes)

讨论不同重量级的车相撞结果根本没有什么意义，你的轿车再大再硬，撞上16万磅的大卡车也费了。就同样重量级的车来说，如果说硬车好，那么大家都来买硬车，再路上硬碰硬的机会很多，硬车就成了乘员的杀手，因为最终造成伤害的是人的减速度！！！硬碰硬时人的减速距离减少，减速时间短，自然减速度峰值就高很多，人员伤害风险增大。就所以任何车都要有吸能区和刚性区。我建议大家读208法规，就是因为法规里考虑了乘员舱的刚性，也就是再软的车驾驶室也要刚性的。看试验要求（1）碰撞前车门关闭但不锁（2）碰撞过程中车门不能打开。（3）碰撞后至少有一侧车门能不用工具打开。另外对仪表板的侵入、方向盘的后移量等等都有具体要求。

所有跟帖： 

• 顶一下这个 -woth- ♀ 给 woth 发送悄悄话 woth 的博客首页 (0 bytes) () 04/06/2010 postreply 10:23:37

• 也顶一下这个，比较专业的说 -woth- ♀ -S.A.L.- ♂ 给 S.A.L. 发送悄悄话 S.A.L. 的博客首页 (267 bytes) () 04/06/2010 postreply 11:11:23

• 所以，轿车生产厂不可能设计车头也硬的车，因为要保证自己车相撞的安全 -bbbbtttt- ♂ 给 bbbbtttt 发送悄悄话 (34 bytes) () 04/06/2010 postreply 13:36:29

• 是啊，要都做个1米厚的bumper，软硬是没啥太大区别了。但是就车体本身而言 -jzxisme- ♂ 给 jzxisme 发送悄悄话 jzxisme 的博客首页 (286 bytes) () 04/06/2010 postreply 16:36:47

• 回复：是啊，要都做个1米厚的bumper，软硬是没啥太大区别了。但是就车体本身而言 -bbbbtttt- ♂ 给 bbbbtttt 发送悄悄话 (99 bytes) () 04/07/2010 postreply 05:25:18

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