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停不下来的丰田？V6凯美瑞对比G37刹车实测，及丰田油门踏板改装修复办法
去年在美国报道了一个雷克萨斯ES350（马甲凯美瑞）出事的报道，说是一个警察带着家人在公路上开车停不下来了，因为油门松不回来。有意思的是当时车里一共四个人，其中一人还拨打的911报警，说这车停不下来。结果车子最后失控，一车4人全都性命不保。这大概是丰田油门儿门事件的初始。这以后更是报道频繁。
近来丰田的油门失控停不下来的招回事件搞的是风风雨雨，热闹非凡。电视里，网上都看了不少对这事的报道，最近又读了一篇汽车杂志对丰田凯美瑞和G37对比测试。觉得有点意思，来跟大伙讨论一下。
首先看看这个丰田的官网发的列表被牵扯到的车子：
* 某些 2009-2010 RAV4
* 某些 2009-2010 Corolla 花冠/可罗拉
* 2009-2010 Matrix
* 2005-2010 Avalon 亚洲龙
* 某些 2007-2010 Camry 凯美瑞
* 某些 2010 Highlander 汗兰达
* 2007-2010 Tundra
* 2008-2010 Sequoia 红杉
这是丰田官网没有的，但也在召回之列
* Lexus ES350,
IS250, IS350
*
2010混合动力普瑞爱死
现在最新消息说丰田的工程师已经找到解决办法，好像是在油门机关上面加一个类似铁片的东西，这样就可以消除油门粘滞造成的加速问题。这个问题和解决办法都看似简单，有空的话，后边在解释。可是我一直不乏理解的就是为什么狠踩刹车还停不下来这个问题。现在看到一个实际测试，有点意思。这是车与人杂志2010年3月刊上登出的。他们用一辆V6的自动档凯美瑞和一辆自动档英菲尼迪G37敞篷来做了比较试验。
他们一共测试了两种不同情形下刹车表现。要回答的问题是看看当凯美瑞油门粘滞在加速时，车子能不能停下来，以及停下来刹车距离的比较。首先测试的是在70英里时速（112公里时速）下的松开油门的刹车实验。这个速度是高速路比较常见的速度，也是为了取得对比数据。然后就是在达到70英里（112公里时速）速度同时最大力气踩下油门跟刹车，看看车能不能停下来，以及停下来的距离。
先看这个从112公里时速下开始刹车到完全停止的刹车距离结果：
先看这个从112公里时速下开始刹车到完全停止的刹车距离结果：
凯美瑞：
松开油门+刹车; 需要53.04米
全油门+刹车; 需要 57.91米
G37
松开油门+刹车; 需要49.07米
全油门+刹车; 需要 51.82米
可以从数据看到凯美瑞在油门全开的情形下，刹车距离增加近5米，加长9.2%。尽管如此，车子还是完全可以停下来的。这个距离应该还是可以控制的。比较来看，小G的刹车的确比凯美瑞要好多了，全油门情况下，刹车距离不过增加2.75米，加长5.6%。
接着再看看更极端情形下从160公里时速下开始刹车到完全停止的刹车距离的测试结果：
凯美瑞：
松开油门+刹车; 需要105.77米
全油门+刹车; 需要132.59米
G37
松开油门+刹车; 需要97.54米
全油门+刹车; 需要99.36米
这个结果有点吓人了，凯美瑞需要多出近27米的刹车距离，增长25.4%。反观G37只是增加不到2米，少于1.9%，表现的不能不说是NB。看到此处，你们小G车主大可以心理自我得意一下。究其原因，于是牵扯出现在坛子热门话题，这就是所谓的刹车优先。这里说到的刹车优先是指行进中当驾驶员踩下刹车时，行车电脑就自动断油。也就是刹车有优先权。看到前面G37跟凯美瑞的刹车对比试验，的确看出刹车优先的优点。现在能查到的有刹车优先的厂家有：BMW，克莱斯勒，日产/英菲尼迪（英菲尼迪车主们可以松口气了），保时捷，大众，奥迪，而丰田是没有这个的。其实加个软件补丁就可以了，丰田最好在召回车辆上都做这个改进，不要偷懒。
上面的结果可以看出虽然凯美瑞刹车距离在全油门情况下显得有些长，但是并没有停不下来的现象发生。就算是160公里的时速，不过132米还是停了下来。当然这种情况发生的时候，驾车人可能都被惊吓，然后操作乱了手脚，以致本来可以控制的场面，也没法控制，发生事故。不过不能理解最早报道的雷克萨斯事故。尤其是开车的是警察，而且能有打电话报警的时间，居然停不下来。有点匪夷所思。
那遇到这种情形该如何应对？其实也就那么几条。首先是不要惊慌失措。脚松开油门，使劲踩闸，还能反应过来的话，再把车放空档，然后在关发动机。这里上面说到的杂志又做了一项测试，就是行进中关掉引擎需用时间。这两部车都是按键启动，不是一拧钥匙就能完成任务。结果发现凯美瑞要按键3.5秒才能关掉发动机，而G37只要2.5秒。另外一个凯美瑞没有的功能是，在G37你要连续快速按启动键3次，就能关掉。这似乎1秒钟就能办到了吧？大家可以试试看。
6楼
发表于 2010-02-03 02:03
现在来看看到底是什么原因造成丰田油门踏板不能回位，造成刹车困难。
丰田油门踏板主要用两家的一个是这次召回车里面用的CTS，另外是DENSO的，
没有问题。现在据专业人士分析，CTS 的设计有问题。先来看看CTS踏板设计。
附件
2010-02-03 02:03
点击查看原图 (35.39 KB) | 在相册中查看 >>
上面是DENSO，下面是CTS
CTS踏板出问题的地方就是图中所示A和B。B部件是有沟槽的圆狀，
而类似牙齿的A部件是镶嵌在B部件沟槽里里面的。油门踏板是通过A和B之间的摩擦来控制的。现在的解释说A和B会过紧的结合在一起，造成油门不能自动回位。丰田的解决办法就是在A部件弹簧段底部加一片金属片，从而防止A部件的牙齿更深的咬入B部件，达到防止油门粘滞的效果。
这张图可以看到A和B在一起的放大图。注意看在上面的是A。
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9楼
发表于 2010-02-03 02:14
这张是示意图。最左边是油门踏板，
中间是显示当A跟B部件过分紧密的要合在一起时，就会造成油门踏板粘滞，影响回位。最右边的图显示丰田现在的改进方法。加上一个金属片在A部件弹簧段外面（图中粉色部件），这样就会减小A部件牙齿与B部件咬合的深度，进而防止咬合过紧现象的出现。
10楼
发表于 2010-02-03 02:16
下面这张图用插入一把平头螺丝刀来解释嵌入金属条的解决办法.
[ 本帖最后由 G35cJ 于 2010-2-3 03:59 编辑 ]
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停不下来的丰田？V6凯美瑞对比G37刹车实测，及丰田油门踏板改装修复办法
去年在美国报道了一个雷克萨斯ES350（马甲凯美瑞）出事的报道，说是一个警察带着家人在公路上开车停不下来了，因为油门松不回来。有意思的是当时车里一共四个人，其中一人还拨打的911报警，说这车停不下来。结果车子最后失控，一车4人全都性命不保。这大概是丰田油门儿门事件的初始。这以后更是报道频繁。
近来丰田的油门失控停不下来的招回事件搞的是风风雨雨，热闹非凡。电视里，网上都看了不少对这事的报道，最近又读了一篇汽车杂志对丰田凯美瑞和G37对比测试。觉得有点意思，来跟大伙讨论一下。
首先看看这个丰田的官网发的列表被牵扯到的车子：
* 某些 2009-2010 RAV4
* 某些 2009-2010 Corolla 花冠/可罗拉
* 2009-2010 Matrix
* 2005-2010 Avalon 亚洲龙
* 某些 2007-2010 Camry 凯美瑞
* 某些 2010 Highlander 汗兰达
* 2007-2010 Tundra
* 2008-2010 Sequoia 红杉
这是丰田官网没有的，但也在召回之列
* Lexus ES350,
IS250, IS350
*
2010混合动力普瑞爱死
现在最新消息说丰田的工程师已经找到解决办法，好像是在油门机关上面加一个类似铁片的东西，这样就可以消除油门粘滞造成的加速问题。这个问题和解决办法都看似简单，有空的话，后边在解释。可是我一直不乏理解的就是为什么狠踩刹车还停不下来这个问题。现在看到一个实际测试，有点意思。这是车与人杂志2010年3月刊上登出的。他们用一辆V6的自动档凯美瑞和一辆自动档英菲尼迪G37敞篷来做了比较试验。
他们一共测试了两种不同情形下刹车表现。要回答的问题是看看当凯美瑞油门粘滞在加速时，车子能不能停下来，以及停下来刹车距离的比较。首先测试的是在70英里时速（112公里时速）下的松开油门的刹车实验。这个速度是高速路比较常见的速度，也是为了取得对比数据。然后就是在达到70英里（112公里时速）速度同时最大力气踩下油门跟刹车，看看车能不能停下来，以及停下来的距离。
先看这个从112公里时速下开始刹车到完全停止的刹车距离结果：
先看这个从112公里时速下开始刹车到完全停止的刹车距离结果：
凯美瑞：
松开油门+刹车; 需要53.04米
全油门+刹车; 需要 57.91米
G37
松开油门+刹车; 需要49.07米
全油门+刹车; 需要 51.82米
可以从数据看到凯美瑞在油门全开的情形下，刹车距离增加近5米，加长9.2%。尽管如此，车子还是完全可以停下来的。这个距离应该还是可以控制的。比较来看，小G的刹车的确比凯美瑞要好多了，全油门情况下，刹车距离不过增加2.75米，加长5.6%。
接着再看看更极端情形下从160公里时速下开始刹车到完全停止的刹车距离的测试结果：
凯美瑞：
松开油门+刹车; 需要105.77米
全油门+刹车; 需要132.59米
G37
松开油门+刹车; 需要97.54米
全油门+刹车; 需要99.36米
这个结果有点吓人了，凯美瑞需要多出近27米的刹车距离，增长25.4%。反观G37只是增加不到2米，少于1.9%，表现的不能不说是NB。看到此处，你们小G车主大可以心理自我得意一下。究其原因，于是牵扯出现在坛子热门话题，这就是所谓的刹车优先。这里说到的刹车优先是指行进中当驾驶员踩下刹车时，行车电脑就自动断油。也就是刹车有优先权。看到前面G37跟凯美瑞的刹车对比试验，的确看出刹车优先的优点。现在能查到的有刹车优先的厂家有：BMW，克莱斯勒，日产/英菲尼迪（英菲尼迪车主们可以松口气了），保时捷，大众，奥迪，而丰田是没有这个的。其实加个软件补丁就可以了，丰田最好在召回车辆上都做这个改进，不要偷懒。
上面的结果可以看出虽然凯美瑞刹车距离在全油门情况下显得有些长，但是并没有停不下来的现象发生。就算是160公里的时速，不过132米还是停了下来。当然这种情况发生的时候，驾车人可能都被惊吓，然后操作乱了手脚，以致本来可以控制的场面，也没法控制，发生事故。不过不能理解最早报道的雷克萨斯事故。尤其是开车的是警察，而且能有打电话报警的时间，居然停不下来。有点匪夷所思。
那遇到这种情形该如何应对？其实也就那么几条。首先是不要惊慌失措。脚松开油门，使劲踩闸，还能反应过来的话，再把车放空档，然后在关发动机。这里上面说到的杂志又做了一项测试，就是行进中关掉引擎需用时间。这两部车都是按键启动，不是一拧钥匙就能完成任务。结果发现凯美瑞要按键3.5秒才能关掉发动机，而G37只要2.5秒。另外一个凯美瑞没有的功能是，在G37你要连续快速按启动键3次，就能关掉。这似乎1秒钟就能办到了吧？大家可以试试看。
6楼
发表于 2010-02-03 02:03
现在来看看到底是什么原因造成丰田油门踏板不能回位，造成刹车困难。
丰田油门踏板主要用两家的一个是这次召回车里面用的CTS，另外是DENSO的，
没有问题。现在据专业人士分析，CTS 的设计有问题。先来看看CTS踏板设计。
附件
2010-02-03 02:03
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上面是DENSO，下面是CTS
CTS踏板出问题的地方就是图中所示A和B。B部件是有沟槽的圆狀，
而类似牙齿的A部件是镶嵌在B部件沟槽里里面的。油门踏板是通过A和B之间的摩擦来控制的。现在的解释说A和B会过紧的结合在一起，造成油门不能自动回位。丰田的解决办法就是在A部件弹簧段底部加一片金属片，从而防止A部件的牙齿更深的咬入B部件，达到防止油门粘滞的效果。
这张图可以看到A和B在一起的放大图。注意看在上面的是A。
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9楼
发表于 2010-02-03 02:14
这张是示意图。最左边是油门踏板，
中间是显示当A跟B部件过分紧密的要合在一起时，就会造成油门踏板粘滞，影响回位。最右边的图显示丰田现在的改进方法。加上一个金属片在A部件弹簧段外面（图中粉色部件），这样就会减小A部件牙齿与B部件咬合的深度，进而防止咬合过紧现象的出现。
10楼
发表于 2010-02-03 02:16
下面这张图用插入一把平头螺丝刀来解释嵌入金属条的解决办法.
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