混合油电车日益时髦，其最大的卖点就是环保加省钱。一代车是采用回收过剩动力的方法，二代车则直接充电。然而这种采用电动驱动的方式真的环保吗？
Woth小妹日前抛了一块玉：
http://web.wenxuecity.com/BBSView.php?SubID=auto&MsgID=273350
那我今天就扔一片瓦回来，叫个板。
我的讨论基于两点：carbon footprint 和每迈cost. 我很欣赏Woth 的方法，但很遗憾，她的讨论遗漏的效率太多所以结论偏差颇大。
请勿用我的讨论的数据做Business plan，我不保证精确度。我也不能说明数据来源，否则我要吃官司。不过，我给的数据不会超过5% 的误差。
首先说carbon footprint. 各种常见能源形式其热值及CO2当量如下：
天然气 50 MBTU/MT 51.4 Kg CO2/MBTU
燃油（汽油，柴油，2号及5号燃油等；各种燃油热值差别不大，取平均）
39 MBTU/MT 69 Kg CO2/MBTU
煤 15 MBTU/MT 106.8 Kg CO2/MBTU
酒精 20.7 MBTU/MT 68.6 Kg CO2/MBTU
Woth 提及开采油要花能量，可是火力发电同样要燃料，同样有开采损耗和运输损耗。核能发电对环保更不利，而水利发电对生态影响是致命的。所以其该论点是只说一不说二，拉偏架。
然后看一下效率。一度电大约为3412 BTU。 火力电厂发电效率在40% 以下，特别是煤发电，效率在20% 左右。姑且不论，一概用40%。
美国的煤发电环保做得并不好，所以大都开在印第安保留地。大家都Happy,反正不是我们的backyard。
美国电网电力，大约有10%用天然气，25%用燃油，50%用煤，另外15%为水力，太阳能，风能，和核能。这个比例每年都变，因为油气的期货价不是固定的。如果气贵，绝大多数天然气电厂会关闭，转而倒卖燃气（见后文）。同理，油电厂也如此。姑且不论变化，算下来，一度电大约值259g CO2, 除以40%效率，大概是647克。很接近Woth给的698 克。如果算上并网消耗，两个数字是一致的。
以下的电车和汽车柴油车的计算则根据Woth的数据。每度电跑5迈，每充一度电，耗两度电。则每迈实耗0.4度，合279克CO2。而燃油车的Carbon footprint为246克每迈。差别在哪里，就在Woth省略了50% 的充电效率上。
目前电车的使用成本和燃油车略同。电车每迈为$0.06 （要算Distribution charge! $0.15/KWH），汽车为每迈$0.06（$2.1/gal, 35 GPM）。但是，电车的成本较高，故障率也会较高，应为多一套动力系统。
还有不少对电车不利的论点没谈到。气电和油电可以根据Load的大小来关停运转，但一般煤电厂都不能随便关闭。所以不论Load大小，煤电厂总在运行。这也是为什么有些地区夜间用电便宜，是因为多发的电用不完。这浪费的部分可没有计入Carbon footprint。在Utility, 这叫Baseload。电厂越大，该损耗越小。遗憾的是，煤电厂多数有地理上的限制，其规模并不能无限扩大。另外，烧煤带来的环境影响远比烧燃气燃油大。如果你看看EPA的限制，你会发现比中国的标准低很多。
一般电厂的燃料价格不受期货价格影响，因为一个Contract管5年。电厂得到的价钱是多少呢？ 大约为$20/ton 煤，$5/MBTU 天然气。我手上没有燃油的数据。不过，上述价格是什么概念呢？ 煤，$20/ton, $1.33/MBTU. 就算20% 的效率，相当于$1.33/58 KWH, 合2.3 cents 每度。而天然气则相当于4.3 cents 每度。现在知道为什么只有10%的气电厂了吧。气电厂只是为了供应高峰期用电。而一旦天然气期货上涨，比如$12/MBTU, 电厂会把contract气放到市场去卖而非发电，应为那样挣得多。现在你也知道为什么电费那么便宜了吧。这种情况给人一个误解，那就是用电便宜，也环保。事实如此吗，数据说话。
那为什么大家还要不停开发油电车呢？首先，这是一个市场运作。当第一代Hybrid 确实省油后，人们自觉得认为第二代更省油更环保。而车厂以开发这种车为名来骗取ZF的支持（ZF就是笨蛋加混蛋，看看能源部的新的生物能源开发的计划就知道了）。其次，当人们把排放放到了印第安保留地，还有多少人去研究是否真的环保呢？
Woth小妹日前抛了一块玉：
http://web.wenxuecity.com/BBSView.php?SubID=auto&MsgID=273350
那我今天就扔一片瓦回来，叫个板。
我的讨论基于两点：carbon footprint 和每迈cost. 我很欣赏Woth 的方法，但很遗憾，她的讨论遗漏的效率太多所以结论偏差颇大。
请勿用我的讨论的数据做Business plan，我不保证精确度。我也不能说明数据来源，否则我要吃官司。不过，我给的数据不会超过5% 的误差。
首先说carbon footprint. 各种常见能源形式其热值及CO2当量如下：
天然气 50 MBTU/MT 51.4 Kg CO2/MBTU
燃油（汽油，柴油，2号及5号燃油等；各种燃油热值差别不大，取平均）
39 MBTU/MT 69 Kg CO2/MBTU
煤 15 MBTU/MT 106.8 Kg CO2/MBTU
酒精 20.7 MBTU/MT 68.6 Kg CO2/MBTU
Woth 提及开采油要花能量，可是火力发电同样要燃料，同样有开采损耗和运输损耗。核能发电对环保更不利，而水利发电对生态影响是致命的。所以其该论点是只说一不说二，拉偏架。
然后看一下效率。一度电大约为3412 BTU。 火力电厂发电效率在40% 以下，特别是煤发电，效率在20% 左右。姑且不论，一概用40%。
美国的煤发电环保做得并不好，所以大都开在印第安保留地。大家都Happy,反正不是我们的backyard。
美国电网电力，大约有10%用天然气，25%用燃油，50%用煤，另外15%为水力，太阳能，风能，和核能。这个比例每年都变，因为油气的期货价不是固定的。如果气贵，绝大多数天然气电厂会关闭，转而倒卖燃气（见后文）。同理，油电厂也如此。姑且不论变化，算下来，一度电大约值259g CO2, 除以40%效率，大概是647克。很接近Woth给的698 克。如果算上并网消耗，两个数字是一致的。
以下的电车和汽车柴油车的计算则根据Woth的数据。每度电跑5迈，每充一度电，耗两度电。则每迈实耗0.4度，合279克CO2。而燃油车的Carbon footprint为246克每迈。差别在哪里，就在Woth省略了50% 的充电效率上。
目前电车的使用成本和燃油车略同。电车每迈为$0.06 （要算Distribution charge! $0.15/KWH），汽车为每迈$0.06（$2.1/gal, 35 GPM）。但是，电车的成本较高，故障率也会较高，应为多一套动力系统。
还有不少对电车不利的论点没谈到。气电和油电可以根据Load的大小来关停运转，但一般煤电厂都不能随便关闭。所以不论Load大小，煤电厂总在运行。这也是为什么有些地区夜间用电便宜，是因为多发的电用不完。这浪费的部分可没有计入Carbon footprint。在Utility, 这叫Baseload。电厂越大，该损耗越小。遗憾的是，煤电厂多数有地理上的限制，其规模并不能无限扩大。另外，烧煤带来的环境影响远比烧燃气燃油大。如果你看看EPA的限制，你会发现比中国的标准低很多。
一般电厂的燃料价格不受期货价格影响，因为一个Contract管5年。电厂得到的价钱是多少呢？ 大约为$20/ton 煤，$5/MBTU 天然气。我手上没有燃油的数据。不过，上述价格是什么概念呢？ 煤，$20/ton, $1.33/MBTU. 就算20% 的效率，相当于$1.33/58 KWH, 合2.3 cents 每度。而天然气则相当于4.3 cents 每度。现在知道为什么只有10%的气电厂了吧。气电厂只是为了供应高峰期用电。而一旦天然气期货上涨，比如$12/MBTU, 电厂会把contract气放到市场去卖而非发电，应为那样挣得多。现在你也知道为什么电费那么便宜了吧。这种情况给人一个误解，那就是用电便宜，也环保。事实如此吗，数据说话。
那为什么大家还要不停开发油电车呢？首先，这是一个市场运作。当第一代Hybrid 确实省油后，人们自觉得认为第二代更省油更环保。而车厂以开发这种车为名来骗取ZF的支持（ZF就是笨蛋加混蛋，看看能源部的新的生物能源开发的计划就知道了）。其次，当人们把排放放到了印第安保留地，还有多少人去研究是否真的环保呢？
