我刚才在回复里面有给你一篇学术文献，那里面非常详细的解释了这个数据的来源。当然，这个698的数字也是通过计算得出来的，你说这个10%的差别，是比较合理的（这个我给的文献里面也有提到，大概在300页的位置）。整个生产发电过程产生的二氧化碳，最主要的就是从用于发电的能源燃烧中产生的，开采运输等等虽然也产生不少二氧化碳，但是和这个一相比，所占的比例就不是很大了，所以10%是比较合理的差别。
至于那个50%，我之前文章中提到的，并不是充电效率，而是指usable capacity。这个电池的total capacity是16度，也就是说，当这个电池是全空的时候，要用16度电才能充满，而这个电池用作动能带动汽车跑的usable capacity是8度左右，也就是50%的利用率。这个设计，是因为考虑到保护电池寿命而设定的一个值。当电池蓄电量只剩下50%左右的时候，汽车自动转换为普通hybrid的方式了。因此，对于普通家庭充电来说，其实每次充电，也就是用掉大约8度电的样子。这也就是为什么只用8度电来计算的原因了。
电网输送的效率，也就是说电从发电厂出来后，通过运输，达到用户家中的时候的效率，我这里也有数据，是90%左右，在算上给电池的充电效率93%，总共算起来，是84%左右。这个我在原文中确实没有提到。
GM给出的volt数据，你认为这是厂家夸大的，可以理解你为什么会怀疑。这里有几篇文章，你可以看一看，这是专业测试出来的真实数据。
http://avt.inel.gov/phev.shtml
下面这篇文章中的数据很接近volt的数值
http://avt.inel.gov/pdf/phev/prius.pdf
这个是从真实存在的hybrid汽车测试出的。这辆汽车的实际情况，和volt最接近。这辆车和volt大小差不多，电池的total capacity比volt的小一些，10度，而且总是在用一小部分的汽油。但是如果你把这部分的汽油全转换成电能的话，你大概可以算出，这辆汽车开40英里需要用到大约9度的电，和volt的8度电40英里很接近了。但是volt是个更新的技术，因此很有可能会有更好的结果。
风能，我们家里用的一部分电正好是风能发电，这个比普通的电只贵了一点点，大约是12美分1度的样子。我想你可能把generating capacity（这个是发电需要的费用，单位是瓦w）和energy cost（就是我们所说的电费，单位是度kwh）混淆了。太阳能的generating capacity，我看到的数值是1美元/瓦，这个其实也已经挺便宜的了。
至于那个50%，我之前文章中提到的，并不是充电效率，而是指usable capacity。这个电池的total capacity是16度，也就是说，当这个电池是全空的时候，要用16度电才能充满，而这个电池用作动能带动汽车跑的usable capacity是8度左右，也就是50%的利用率。这个设计，是因为考虑到保护电池寿命而设定的一个值。当电池蓄电量只剩下50%左右的时候，汽车自动转换为普通hybrid的方式了。因此，对于普通家庭充电来说，其实每次充电，也就是用掉大约8度电的样子。这也就是为什么只用8度电来计算的原因了。
电网输送的效率，也就是说电从发电厂出来后，通过运输，达到用户家中的时候的效率，我这里也有数据，是90%左右，在算上给电池的充电效率93%，总共算起来，是84%左右。这个我在原文中确实没有提到。
GM给出的volt数据，你认为这是厂家夸大的，可以理解你为什么会怀疑。这里有几篇文章，你可以看一看，这是专业测试出来的真实数据。
http://avt.inel.gov/phev.shtml
下面这篇文章中的数据很接近volt的数值
http://avt.inel.gov/pdf/phev/prius.pdf
这个是从真实存在的hybrid汽车测试出的。这辆汽车的实际情况，和volt最接近。这辆车和volt大小差不多，电池的total capacity比volt的小一些，10度，而且总是在用一小部分的汽油。但是如果你把这部分的汽油全转换成电能的话，你大概可以算出，这辆汽车开40英里需要用到大约9度的电，和volt的8度电40英里很接近了。但是volt是个更新的技术，因此很有可能会有更好的结果。
风能，我们家里用的一部分电正好是风能发电，这个比普通的电只贵了一点点，大约是12美分1度的样子。我想你可能把generating capacity（这个是发电需要的费用，单位是瓦w）和energy cost（就是我们所说的电费，单位是度kwh）混淆了。太阳能的generating capacity，我看到的数值是1美元/瓦，这个其实也已经挺便宜的了。
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