为什么有人提议炸掉南京长江大桥？

　南京长江大桥1969年开通，风风雨雨半个世纪，火车压，重卡碾，大小轮船轮番不断的撞击，仍然屹立不动，质量是钢钢的。在大桥通车50年的全面大检中，全桥150万个铆钉中，只有千分之四需要更换。这给改开后所建的桥不断倒塌很没面子，南京长江大桥的存在有美化文革，丑化改开的意味，所以公知以各种借口要炸掉南京长江大桥，话一出口激起南京市民的愤怒，他们纷纷走上大桥，以表达他们的心声。

 

　“与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位不愿透露姓名的桥梁专家发出这番肺腑之言。 

　　这位桥梁专家指出，长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外， 跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。

     全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华，明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”，其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。”

所有跟帖： 

• 好个P话！ -偃月劃戟- ♂ (369 bytes) () 11/22/2020 postreply 17:59:25

• 我的理解是：炸掉旧的大桥，建立一座新桥，新桥的桥面距离江水的距离，应该能够让更大吨位的船舶通过 -加州耍猴人- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 18:16:53

• 前提：从宜昌东来，长江水面 可行的最大最高最重吨位船舶 是多大？多少？ -偃月劃戟- ♂ (199 bytes) () 11/22/2020 postreply 19:42:13

• 焦点：桥高限制了上游地区的发展，打通瓶颈，上游货物直接出海 -leileileilei- ♂ (593 bytes) () 11/22/2020 postreply 20:08:18

• 桥高不是主因，枯水期和汛期是限制大吨位船的主因。 -XYZ94538- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 21:51:46

• + -偃月劃戟- ♂ (76 bytes) () 11/22/2020 postreply 21:55:12

• 数据说话。 -加州耍猴人- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 09:57:12

• 根本： 内河航运 就不是跑海轮的 -偃月劃戟- ♂ (181 bytes) () 11/22/2020 postreply 21:52:52

• 理解正确， 加10分 -leileileilei- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 20:00:06

• 有长江上的每座桥梁允许通过的最大货轮吨位数据吗？ -峻声- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 17:59:55

• 早在30多年前，航运部门就指出，南京长江大桥的高度偏低，大型轮船无法通过，尤其是在长江高水位季节。设计考虑不周，成了卡脖子难题。 -欲千北- ♂ (128 bytes) () 11/22/2020 postreply 18:40:15

• “南京长江大桥的存在有美化文革，丑化改开的意味” 有具体出处吗？南京长江大桥的净空高度只有24米。 -萧岚- ♂ (812 bytes) () 11/22/2020 postreply 18:44:01

• 现在的火车运力已经超过需求，为什么要发展慢如蜗牛的水运？ -XYZ94538- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 18:52:27

• 因为水运是所有物流方式中最省的一种。 -龙剑- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 19:14:41

• 不见得，即便如此，除去枯水期、汛期，每年也只有三个月的运输能力。 -XYZ94538- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 19:31:35

• 即便是3个月，改建以后的效益也会增加 -加州耍猴人- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 10:01:46

• 你以为长江河道能通几万几十万吨的货轮？长江河道最浅处仅几米深。 -XYZ94538- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 10:57:55

• 数据说话，最浅的地方在哪里，不同吨位的货轮吃水多少，拆了几座桥改建之后经济效益提高多少---这些 -加州耍猴人- ♂ (149 bytes) () 11/23/2020 postreply 12:02:08

• 让那些航运专家，水力学家等做决定吧，做一个基于科学的决策。 -通州河- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 20:18:56

• 还有经济学家， 发改委 -leileileilei- ♂ (0 bytes) () 11/22/2020 postreply 20:32:11

• 这是一个经济决策问题，并非政治问题。涉及长江沿岸地区利益的竞争。 -萧岚- ♂ (515 bytes) () 11/23/2020 postreply 05:22:39

• 一座桥文革期间建成的桥梁，居然成了“不可移动文物”，可发一笑 -加州耍猴人- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 10:00:29

• 武汉长江大桥早已成为国家重点保护文物 -萧岚- ♂ (137 bytes) () 11/23/2020 postreply 10:17:59

• 按照这个趋势，南京长江大桥也快了 -加州耍猴人- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 10:49:28

• 50年前建造的桥，当今世界上没有几个能建造。台湾修个规模比南京大桥小的多的淡水河桥，10多年了还没完工。 -XYZ94538- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 11:03:32

• 你的结论是什么？ -加州耍猴人- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 12:04:16

• 结论50年前的中国造桥技术至今也没有多少人可比。台湾淡水河桥工程量连南京大桥的十分之一不到，要18年完成。 -XYZ94538- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 12:28:40

• 哪里的“多少人”----你的意思是：大陆五十年前的桥梁建筑水平，比台湾现在的水平还高？ -加州耍猴人- ♂ (0 bytes) () 11/23/2020 postreply 14:23:08