雅阁七八代双叉前悬这种“吊死鬼”球头设计一直饱受诟病，直到九代的麦弗逊才绕开了这个问题，早换早安心！

所有跟帖： 

• 请问雅阁哪一年开始才是9代麦费逊设计? -游标- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 11:48:47

• 9代是 2013 以后 -此恶要吾持久- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:02:40

• 谢谢 -游标- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:20:24

• 我记得这个双叉臂当初推出的时候还获得过大奖，说划时代改变操控性？ -此恶要吾持久- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:04:06

• 双叉臂稳定性好造价高，早年高档车或注重操控的车才好意思用，虽说本田诚意满满，可那个吊拉式下球头真的不敢恭维。 -Oneshotkill- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:31:10

• 我以前有辆Accord开在路上lower ball joint 拉出车轮趴下会不会也是这种设计原因? -游标- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:34:54

• 进内见图，是类似这样趴下的吧？ -Oneshotkill- ♂ (193 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:36:44

• 对，对，对，完全一样，好像照片照的就像我那车。还真有人和我一样情形。 -游标- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:40:18

• 所以常规保养换机油，检查悬挂是每个大拿每次的必修科目。 -Oneshotkill- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:44:04

• 感觉这应该是属于设计问题，即使球头坏了也应该是卡在座子里而不应该被拉出。 -游标- ♂ (293 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:55:52

• 所以， 为啥LD每次都埋怨方向盘重， 因为要上下双叉来控制移动轨迹。 但我估计麦式的可能避震坏的快？ -此恶要吾持久- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:54:42

• 方向盘轻重应该和车型设计有关，按理双叉臂是为了稳定保持运动轨迹而不动，转向则是通过上下球头，麦弗逊简单造价低易侧倾。 -Oneshotkill- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 13:02:03

• Tie Rod 顶出去收进来的时候， 要被动双叉..... -此恶要吾持久- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 13:18:10

• 对，倾斜...现在也是看车有没有double bone， :))) -xyun2013- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 19:56:22

• 啥叫“保持运动轨迹不动”？你要车子不能改变运动方向？ -MoonRiverMe- ♂ (801 bytes) () 10/25/2019 postreply 20:51:28