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所有跟帖:
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看来得看路上撞死事故变化没有!日系德系当地交通死亡事故对比等很有参考价值。
-needtime-
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10/17/2017 postreply
03:42:01
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“不耐撞”如今被包装了一个精美的马甲“吸能”,信者众
-日理万机-
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10/17/2017 postreply
04:46:15
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这坛子讨论碰撞,怎么总用大车与小车比呢?
-iGarage-
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10/17/2017 postreply
05:02:27
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很简单,现实生活中大车撞小车的几率最大。
-QuantPM-
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10/17/2017 postreply
06:13:22
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消费者理性选择的方法应该基于博弈论:MINIMAX原则。
-QuantPM-
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10/17/2017 postreply
06:18:22
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自己可以控制开车方式,所以单车翻滚、单车撞墙不在考虑范围内。被撞无法控制,所以考虑最坏情形是被大车撞 我
-QuantPM-
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10/17/2017 postreply
06:26:12
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这都是在预算下的受限优化,所以别谈坦克。如果优化的不是安全性那也另说。
-QuantPM-
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10/17/2017 postreply
06:31:14
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另外重要的一点是:个人理性选择和群体最佳选择是不一样的!
-QuantPM-
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10/17/2017 postreply
06:47:30
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呵呵,将人性的自私弱点带到科学的辨论中来了。按这种理论,人类将是灭决自我的最终祸首:-)
-iGarage-
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10/17/2017 postreply
07:42:57
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不是弱点,自然规则而已,几亿年这么过来的。但人类是开始认识这些规律了。NHTSA可以通过规则约束个人选择的范围,IIHS不能。
-QuantPM-
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10/17/2017 postreply
07:55:44
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对,这是自然界及动物适者生存的规律, 但作为人,应有别和超越这个.....
-iGarage-
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10/17/2017 postreply
08:04:08
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是不想争那个。只想界定讨论范围,车的安全性,要从个人角度出发,这里不是保险公司董事会。
-QuantPM-
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10/17/2017 postreply
08:09:09
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车耐不不耐撞不是以车破损程度来衡量,而是以保护车内人员安全程度来衡量的。每年都有评比。
-觅音-
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10/17/2017 postreply
06:22:15