这伙干的好啊：） 这么干，虽然不是规范，但简单易行，

关键是那些“点”，一个都不能差，而且十分小心不要蹭掉了，看不到了。

如果是放在厂家核定的“mark”上，那套工具是非用不可的。因为上死点时，气阀在开或关的时刻，接近全关或全开。这时的凸轮最容易“跑”。当你有四个凸轮轴时，哪个跑，哪个不跑，就很难控制，所以，要用你介绍的工具把一对锁住。不用这个工具，四个凸轮轴的车，有时在最后松开定时皮带的张紧螺丝时，让它张紧的瞬间，就会跑掉一个轮，差了一个齿。这是最让人头疼的地方，还得重干。

 

你这个方法，发动机是自己停止的，位置任意，在惯例的作用下，很可能所有的阀都在不受力的状态下，“跑”的可能性少了，就不用把凸轮轴锁住了。

我也在皮带和齿轮上画点，但为的是做个二手依据。我还是把时刻定在厂家的“mark”上。这种活，小心没大错。如果万一跑了（看不见点了）， 因为皮带已经摘了，活塞和阀的定时不再存在。这时，该不该转注抽，会不会和阀打架互相顶，就不好说了。所以，厂家的规定和正规的做法，还是以一缸的上死点为准的。

再赞好活和你的智慧胆量！：））

所有跟帖： 

• 其实没必要太担心，就算自己的mark有的没了，你总能按厂家的mark对上。 -喜欢折腾- ♂ (67 bytes) () 07/16/2012 postreply 22:01:01

• 要是自己的mark 没有了，那麻烦就很大了。 -史迷- ♂ (86 bytes) () 07/17/2012 postreply 00:43:21

• 应该还好。 -喜欢折腾- ♂ (180 bytes) () 07/17/2012 postreply 08:29:13

• 在靠近压缩上死点，拆掉皮带后，凸轮轴回转或前转是很常见的。 -史迷- ♂ (455 bytes) () 07/17/2012 postreply 10:01:04

• 这个问题呢，我同意史兄的观点，还是按SOP做比较好 -biglow- ♂ (82 bytes) () 07/17/2012 postreply 11:44:50

• 那个塑料盒子里的工具就是干这个活儿的 -主教- ♂ (0 bytes) () 07/17/2012 postreply 14:30:56

• 我也担心一旦旧皮带拆下来，那几个凸轮要是自己转起来，那不就乱了。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 07/16/2012 postreply 23:08:37

• 凸轮自己转的可能性不大，别小看了valve spring 的力道 -biglow- ♂ (0 bytes) () 07/17/2012 postreply 06:35:26

• 在靠近压缩上死点，拆掉皮带后，凸轮轴回转或前转是很常见的。 -史迷- ♂ (266 bytes) () 07/17/2012 postreply 09:52:51

• 换过几次,3小时可搞定,最讨厌是Coolant. -JustAMan- ♀ (158 bytes) () 07/17/2012 postreply 18:03:26

• mess up one tooth, engin still can be started, but check engin l -SHIFRA- ♀ (0 bytes) () 07/17/2012 postreply 20:48:42

• 有风险吗？既然各位大拿分析了这么多？“跑”的可能性少了“还是没可能？？ -chinomango- ♂ (0 bytes) () 08/01/2012 postreply 15:12:27