这伙干的好啊：） 这么干，虽然不是规范，但简单易行，

关键是那些“点”，一个都不能差，而且十分小心不要蹭掉了，看不到了。

如果是放在厂家核定的“mark”上，那套工具是非用不可的。因为上死点时，气阀在开或关的时刻，接近全关或全开。这时的凸轮最容易“跑”。当你有四个凸轮轴时，哪个跑，哪个不跑，就很难控制，所以，要用你介绍的工具把一对锁住。不用这个工具，四个凸轮轴的车，有时在最后松开定时皮带的张紧螺丝时，让它张紧的瞬间，就会跑掉一个轮，差了一个齿。这是最让人头疼的地方，还得重干。

 

你这个方法，发动机是自己停止的，位置任意，在惯例的作用下，很可能所有的阀都在不受力的状态下，“跑”的可能性少了，就不用把凸轮轴锁住了。

我也在皮带和齿轮上画点，但为的是做个二手依据。我还是把时刻定在厂家的“mark”上。这种活，小心没大错。如果万一跑了（看不见点了）， 因为皮带已经摘了，活塞和阀的定时不再存在。这时，该不该转注抽，会不会和阀打架互相顶，就不好说了。所以，厂家的规定和正规的做法，还是以一缸的上死点为准的。

再赞好活和你的智慧胆量！：））