在2008年底，我国一度停止了俄罗斯方面交付AL-31F发动机。真正的原因不是国产发动机满足了要求。当时的决定有两个重要原因
第一，国产发动机出现了一些性能问题，在多次试验中，没有达到设计要求，总的来看在推力，寿命和油耗方面都超过了AL-31的水准，可是有些致命的小毛病 时隐时现，主要是燃烧稳定性问题。当时对歼10和歼11的要求装备数量还不明确，歼11还没有全力量产，而前一批次进口的发动机数量比较大，这是暂停进口的一个原因之一。
第二，由于实验中的WS-10A的性能比较高，暂时停止进口AL-31提出提升性能的要求就被提上了日程，这样就向俄罗斯方面停止目前型号的交付，以不低于WS-10A的性能指标来要求俄方改进AL-31性能，由此暂停了AL-31F的进口工作。
后来就决定干脆改为进口AL-31FN这个增强型号，所以严格讲这批发动机不是新合同，而是按照修改的合同交付的，数量是100多一点儿。
其实对于我国发动机的可靠性印证，可以从歼20的试飞中做出判断，她使用的是两台WS-10A的衍生型号。(对此，在本坛歼20的前生今世中有过说明)
那么这次继续发动机的背景是什么呢，主要是产能不足的问题。造成产能不足的几大原因如下:
第一，WS-10A和AL-31FN有高度的相似性，性能和体积。在外形不变的情况下，内部机构只需要极小的改动就可以互换两台发动机。
目前的歼10A/歼10B，歼11，以及歼15都使用这款发动机，而早期的苏27，苏30则使用旧款发动机AL-31F。目前所剩不多的AL-31F是为 苏27和苏30后勤准备的。根据战机更新计划，到2015年年底为止的三年里，歼10A-歼10B，歼11的总装备数量不少于240架。其中歼10B不少 于100架，歼10A不少于40架，歼11不少于100架，另外就是尚未确定数量的歼15至少30架。而目前太行改型满载年生产能力只有110台左右。
第二，中航的黎阳黎明要应付的不仅仅是WS-10A(严格说是WS-10A小改)的生产，还有WS-10增强型生产，和WS15(15吨级矢量推力)的量试型号研 制。这样超处于长期的超负荷运转，给产品和研发带来的隐患，迫切需要缓解供给压力，以便腾出更多的精力来专注增强型以及WS-15的验证型。
第三，目前歼15用两种型号进行试飞，已进入小批量试产，安全起见，小批次分别使用WS-10A和AL-31FN发动机。目前WS-10A尚无重大问题，表现良好。虽然WS-10A已经量产，但是缺乏使用检验，相对于AL31-FN有很好的稳定性尚令人不安。目前歼15首批上舰机更倾向于首先使用AL-31FN。
以上就是进口AL-31FN的主要背景。而不是俄罗斯人所说的国产发动机不过关的原因。
其实目前我们军用装备最大的问题不是军用发动机了（民用发动机刚刚起步，但起点很高)，而是万吨舰的动力系统，以及电磁弹射技术。
万吨驱逐舰迟迟不能下海的主要原因是动力问题，它的动力体积不能太大，输出功率要适当，在这方面，目前没有理想的动力，重型燃气轮机功率过大，体积也过 大，170舰用的则功率不够。目前LM2500-G4是民用型号，与军用的最大区别是使用条件不一样，对环境要求相对苛刻。不改进没法用与军舰。DA80 可用，但不理想，主要问题是体积自重过大（几乎是LM2500-30的2倍），油耗高，作为模块化量产的终极目标舰，当然不能成为理想的选择。
另外就是航母的弹射装置，弹射装置的尴尬在于，选用蒸汽和电磁弹射对我国来说都是从零开始的，海军正面临最艰难的决策，蒸汽弹射的缺陷是显而易见的，而且 目前同样处于研发阶段没有成熟。但是电磁弹射一时又难于取得实质性的进展。电机虽然已有突破(马明伟)，另一个关键技术高能瞬时储电还没有还没有突破，最 大问题就是功率不够。至于其他的滑槽精度等等都在能力范围之内。其实瞬时储电技术在电动汽车上早就开始应用了，但是我们的舰载机满载时接近34吨，即便是 歼10B满负荷以后也会达到26吨，要求在不到120米的跑道弹射出去。需要极高的储电功率才能完成连续弹射。
不过这些问题，再跨过2015年以后，相信都会彻底突破。到那时候，估计连大型民用级的发动机也差不多了，军工技术的发展可以说锐不可挡，一片光明。
