中国的高铁技术世界领先，为什么青藏铁路还要使用美国的火车头？ 【ZT】

中国的高铁技术世界领先，为什么青藏铁路还要使用美国的火车头？ 

梦悦说娱乐 2020-03-29 23:05

中国这些年高铁发展迅猛，无论是高铁的规模，还是技术手段都达到了世界领先的水平。按道理中国高铁的技术这么强，国内应该都使用的是中国国产的列车和车头，可是在青藏铁路格尔木到拉萨这一段使用的还是从美国进口的车头这是为什么呢？其实这要从多个方面进行考虑，首先我们都知道青藏高原地势很高，青藏铁路的海拔达到了4000米以上。

当地昼夜温差也特别的大，如果要在青藏铁路上使用国产的电动机车美国30公里就要设置一所变电站保证车辆的电力供给充足，在这样高海拔高寒的地区施工作业本身就有很大的难度，而且这个地区人烟稀少，很多地方都是无人区，在这些区域设计大量的变电所势必会造成大量资源的浪费，所以说，在这些地区使用的依然还是过去的传统内燃机，当然在青藏铁路上使用的内燃机车头和我们普通的车头是不一样的。

这种车头是专门为高原地区打造的车头自带涡轮增压，因为海拔高气压低，普通内燃机的动力达不到标准要求。而早些年我国的内燃机制造技术比较落后，还无法生产出符合高原地区需求的内燃机车，很多朋友认为过去我国的工业基础是达不到要求，但是现在中国的工业实力不是当年可以比的，为什么我们不自己研制内燃机呢？

主要的原因有两个一个就是高原地区所需要的车次比较少，总共也用不了几个车头，自主研发就意味着需要大量的投入，然而仅仅用来服务于少部分的地区，实在是太过于浪费，远远不如买国外的成品使用划得来。第二个就是技术原因，我国的内燃机发动机一直和国外有着一定的差距，发动机研制一直都处于主流地位，哪怕是发展到了现代我们和美国等一些国家还存在着不小的差距。

而中国的高铁能够实现弯道超车，那是因为我们跳过内燃发动机的开发，集中力量去研制电力驱动的发动机，当然这些差距是因为别人比我们多了几十年去积累经验，锤炼技术，如果处于同一起跑线我相信没有哪个国家能比得过中国。中国虽然近些年取得了很多的成就，但我们还是有很长的路要走。

所有跟帖： 

• 高原内燃机车数量太少，不值得投资开发。 -老生常谈12- ♂ (180 bytes) () 03/31/2020 postreply 14:21:32

• 做了实验就说明投了力量想开发。后来也的确山寨了出来了。 -hkzs- ♂ (353 bytes) () 03/31/2020 postreply 14:48:30

• NJ1型交流传动内燃机车——第一完成单位：南车四方机车车辆有限公司 -hkzs- ♂ (4288 bytes) () 03/31/2020 postreply 14:51:17

• 以上数据来自CNKI——学术界都知道这个网是干什么的。 -hkzs- ♂ (214 bytes) () 03/31/2020 postreply 14:52:46

• 找了张NJ1的图。 -hkzs- ♂ (109 bytes) () 03/31/2020 postreply 15:39:02

• NJ1是中国交流传动内燃机车的先驱。不过没有投入大批生产。 -hkzs- ♂ (126 bytes) () 03/31/2020 postreply 15:44:57

• 美国的比自己造便宜啊，技术含量太低，不值得自己造 -流星繁雨- ♀ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 14:29:00

• 深得刘少奇精髓。当年被批的体无完肤。 -Uusequery- ♀ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 15:47:10

• 国产的后来也山寨出来了，那就是2015年交付的HXN3高原型交流传动内燃机车。连外形都像GE的车。附照片。 -hkzs- ♂ (4473 bytes) () 03/31/2020 postreply 15:49:57

• HXN3 是和EMD合资，还是美国技术 -slinger- ♂ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 20:13:47

• 高铁只是客运，货运不适合用电力机车。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 16:13:22

• 主要是架设输电线和配电站等设备，个不远就得有一个电力装置 -老生常谈12- ♂ (0 bytes) () 04/01/2020 postreply 05:41:15

• 这不是原因。 -TBz- ♂ (223 bytes) () 04/01/2020 postreply 09:02:03

• 是经济问题 -老生常谈12- ♂ (134 bytes) () 04/01/2020 postreply 10:28:27

• 不是，设计不一样，货运列车轴载比客运列车高。 -hkzs- ♂ (320 bytes) () 04/01/2020 postreply 10:34:39

• 电力机车当然可以拉货。看看照片，只是没有动力分散的货运列车而已。 -hkzs- ♂ (88 bytes) () 04/01/2020 postreply 10:29:28

• 这样的只能小规模应用，不适合多数情况下的货运。 -TBz- ♂ (314 bytes) () 04/01/2020 postreply 13:26:17

• 这个老生说得对。电气化铁路的缺点就是线网投资大。 -hkzs- ♂ (0 bytes) () 04/01/2020 postreply 10:35:52

• 因为中国没能力造 -slinger- ♂ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 16:28:22

• HXN3 是和EMD合资，还是美国技术，自己造不了 -slinger- ♂ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 20:14:37

• 中国只能造常温的东西。太冷，太热的环境都不过关。 -好酒- ♂ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 17:58:49

• 青藏高原冻土铺铁路只有中国能做 -老生常谈12- ♂ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 20:12:48

• 没阿拉斯加冻 -slinger- ♂ (0 bytes) () 03/31/2020 postreply 20:15:41

• 阿拉斯加铺高铁了？ -老生常谈12- ♂ (191 bytes) () 04/01/2020 postreply 05:37:41

• 是为了给国企一个竞争的机会。 -风隐- ♂ (0 bytes) () 04/01/2020 postreply 09:31:52