日本车在美国制造是政策干预的结果。各国对资本干预限制，用进口关税或配额，当地设厂可以绕开

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20世纪70年代起，日本汽车加大了对欧洲的出口力度。欧共体对日本汽车的进入一开始就持谨慎态度，对日本车采取了进口配额的方式进行限制。1991年双方达成协议，日本保证在接下来的十年里，每年输入欧共体的汽车数量不超过120万辆。  为了占领欧洲市场，日本车企改变策略，在欧洲各国就地设厂生产和销售，绕过区域一体化带来的种种壁垒。

 

相比于日本车企兢兢业业把每一道生产工艺成本和时间成本都压榨到极致的强大执行力，美国企业由于工会的阻碍，执行力简直能用“拉胯”来形容，这直接导致了全国出现了很多汽车城破产，大量汽车工人失业，底特律彻底没落…

美国政府一看，自家不争气的三大厂越斗越败，继续下去美国汽车工业迟早要被脱下泥潭，于是果断挥舞着政策大棒下场干预。   处于国际地位劣势的日本迫不得已，接受了美国提出的一系列配额制度，一旦超过配额后，就不允许继续向美国继续出口日本汽车。   但美国三大车企还没松口气儿，日本的对策就来了。不让进口汽车，在美国本土生产总不限制配额吧？1982年~1983年间，本田、日产、丰田依次在美国建厂，巧妙避开了政策的约束。