大货车司机在路上：每次出门都是闯关 带着斧头防身
2021-04-08“兄弟们，我走了，这是我的最后一面”，4月5日，河北的货车司机金某，因北斗导航掉线，在唐山市丰润区超限站被罚2000元。为自证清白，金某服下农药，录下视频留下遗书。当晚11时，金某经抢救无效去世。 在网络热议“这2000元该不该罚”的同时，许多人也开始反思，我们该如何看待货车司机群体？在这个曾经的“高收入”职业，逐渐滑向底层的过程中，压倒他们的下一根稻草，又会是什么？
2016年，河北省东光县，给自己的爱车庆贺周岁的车主。摄影/刘世昭
为卡车装北斗系统，是为了职能部门加强车辆管理，如定位车辆、限制超速、避免疲劳驾驶等。
按《道路运输车辆动态监督管理办法》，定位设备出现故障，不能保持在线的运输车辆，从事经营活动且拒不改正的，将被处800元罚款。
而破坏定位装置，或恶意人为干扰、屏蔽定位信号，将处2000元以上5000元以下罚款。
金某在遗书中表示，他对北斗掉线并不知情，自然也谈不上破坏定位装置、人为干扰信号。
只是为了自证清白，他选择了最极端的方式。
一声叹息之后，我们或许更应关注的，是货车司机这个近乎3000万人的群体。
路上川流不息的货车，构成了国内电商、物流等行业迅速发展的基础，它们承担了中国四分之三的运输任务，连通着经济的命脉，也承载着家庭的希望。
某种程度上，货车司机算得上是中国经济的晴雨表。他们的故事，组成了时代变迁的缩影。
希望金某一路走好，也祝司机朋友在未来越走越顺。
改革开放以来，国内的工厂如雨后春，大量的货物往来于全国各地。
搭着中国经济起飞的顺风车，货运成了热门行业。越来越多的年轻人开始走上公路，希望借此改善生活。
上世纪80年代，长春第一汽车制造厂，向滁州送了200辆解放牌汽车。摄影/汪强
1999年，广州街头，趴在货车车厢后的民工。摄影/叶健强
一份调查显示，2016年国内卡车司机全年的平均收入为10.7 万元。
货车司机大多来自社会的底层，尤其农村。他们告别了过去安稳的生活方式，成为生活在公路上的人。
尽管压力无处不在，但是在很多货车司机看来，相比于大多数打工者，在公路上不仅可以赚得更多，也能获取让很多人羡慕的“自由”。虽然这种自由有时看起来沉重又虚无。
重卡司机隋金荣。摄影/李亚隆
作为重卡司机，隋金荣在鄂尔多斯开了10多年运煤车。她不是不知道拉煤危险，但前夫留下的债务和四岁儿子的未来，让她不敢轻易离开这行。
隋金荣出生在黑龙江哈尔滨木兰县一个农村家庭，在六个兄弟姐妹中排行第四，被叫做“四丫头”。后来哥哥去世，父亲便把五个女孩当男孩养。小时候，四丫头不光学会了下田劳作，也跟家里人学会了开拖拉机。“开车是我从小就练就的看家本领。”
在来鄂尔多斯之前，她在大连开公交车，一个月挣两千多。后来家里经济条件不好，逼迫她必须想办法多挣钱。
刚跑车的时候，四丫头连房子都没租，为的就是每天能早去煤场抢活儿。做这份工作需要天不亮就起床，开着空车到煤矿，装好煤之后回到集装站卸车，卸车之后“回皮”（货车行业术语，称重量的意思）然后再去装车......每天周而复始。
装煤和卸煤是危险的活儿。晚上装煤尤其危险，不少司机在煤车上踩空。而卸煤的时候，司机需要开车上到高达四五层楼的煤堆。摄影/李亚隆
四年前，四丫头与丈夫离了婚，前夫离开了鄂尔多斯，却留下了一笔债务。
“我也不敢离开鄂尔多斯，不敢离开这个行业，得还债啊。”运费高的时候，四丫头每月能挣两万。但近两年，拉煤的收入不如以前了。
跑车路上处处艰险。有一次四丫头排队卸煤，突然一辆大车扎到前面插队，为了躲开这辆车，四丫头的车翻在了2米多深的沟里，摔断了尾椎骨，当时就昏迷了过去。她回忆当时醒来后第一个念头就是担心自己永远无法开车了。
妹妹骂她：“差点没摔死你，还开车呢！”但四丫头却想——若不开车，自己能做啥？
在阿根廷电影《旅行》中，有一位货车司机，永远开着他的卡车在公路上“蛇行”。
电影里的这位货车司机一边开车，一边向搭车者讲述他丰富的人生见识，看起来像是一名逍遥骑士，颇有几分浪漫。
但是在现实中，公路生活并不浪漫，甚至有些残酷。
2018年1月16日，成都，马小刚父子的大货车从成都启程前往广州。摄影/吴凡
货车司机在路上工作，也在路上吃饭、睡觉、打牌。生活看起来自由，实际上选择很少，经常要面对各种困境。
最大的困境就是疲劳。随着快递业的崛起，速度成为悬在司机们头顶的那把剑。为了及时送货，他们经常连续开车十几个小时。因为人工费太高，很多人都不愿请司机，一个人开。疲劳驾驶是常有的事。
如果你坐在驾驶室内跟车，甚至能看到有的司机不时眯眼，似乎在打着瞌睡，半睡半醒。司机们知道疲劳驾驶危险，但是如果不能准时送达，货主常常会扣钱。
为了对抗疲劳，很多人成了重度吸烟者，几乎烟不离手。也有很多人常常嚼槟榔，或者嗑瓜子。他们不一定喜欢这些，但嘴巴一直动着，可以令他们保持清醒。
在货运之旅中，除了无休止的疲惫，更多的是无聊。路途漫长，枯燥，没人聊天，长时间一个人，日子难捱。
2011年4月12日，郭伟明夫妇用30个小时完成一趟运输，却只休息了4个小时。摄影/土人
《卡车司机调查报告NO.1》中称：在卡车司机的配偶中，跟车的比例有21.4%。
在路上有人陪伴，聊天，既可以打发无聊的时光，也能防止打瞌睡。但是大多数人，只能孤独上路，所以手机成了他们最好的朋友。
很多司机每个月的话费上千元，因为他们在路上多数时间都在跟亲友打电话。无聊也把他们培养成了热门视频软件爱好者。
每天在路上，遇上堵车是常有的事情，经常一等就是几个小时。所以，司机们都会在车上备着简易炉灶，既能就地解决吃饭的问题，也能省些钱。如果是夏天，还能在水箱旁冲个凉水澡。
可以说，货车司机的每一趟路途，都是孤独之旅。
每次经济形势不好，货运首当其冲。运单少了，运价也低了。相比于十年前，大货车司机的收入已不再可观。
更令他们无奈的是，很多物流公司不仅压价，还克扣或者延期支付运费。
2012年以后，随着增值税政策改革，许多物流公司为了逃税，只用现金支付部分运费，一半以加油卡抵付。这种趋势正日益严重。
除了面临物流公司克扣，货车司机们还得与各种执法人员周旋。超长、超宽、超高、超重，一旦被执法人员拦车，就要面临高额罚款。
更难周旋的是盗匪，几乎每一个货车司机都有过被偷盗的经历。
2014年9月22日，山东临沂兰山刑警抓获了一个专门盗窃货车柴油的盗窃团伙。摄影/朱武涛
2018年7月，公安部破获一起特大系列盗窃大货车燃油案，抓获犯罪嫌疑人6名，查封油库5个，查获作案车辆7台、油桶150个、被盗柴油11吨。
司机们称这些人叫“油耗子”。“油耗子”经常开着改造过的汽车，趁货车司机在驾驶室熟睡，撬开油箱盖，用油泵把油抽走。
司机们甚至还会遇到直接偷货物，甚至抢劫的。
财务损失或许还能弥补，更难应对的，是生命安全问题。货车司机几乎每天都能见到各种大小车祸。
跨国货车司机张青渠。摄影/篝火故事
张青渠是一位跨国货车司机，他的工作内容是把各种小商品和钢材等基建物资运出中国，也把东南亚的热带水果拉回国内。我们在超市里常见的“进口水果”中，背后凝结的正是张师傅这样的跨国货运司机们的汗水。
他开车这么多年一直小心翼翼，因为每一次疏忽都可能酿成大祸。有一次，车堵在路上，他下车去看前面堵了多长，车子竟然自己溜了起来，他赶紧和跟车的卡嫂（卡车司机妻子的俗称）拿链条塞在车轮下，最终把车刹住。现在，张师傅出车很少会带上妻子。
张师傅在服务区洗脸，清醒清醒头脑。摄影/篝火故事
张师傅在车上常年备着一把斧头防身。他回忆，有一次跑草原，遇到几块大石头堵路，他下车搬石头，五、六个人围过来要打劫。张师傅上车找到一根铁棍，和劫匪对抗，“幸好交锋的时候，石头已经搬开，我最终还是逃脱了。”
东南亚国家经济相对落后，基础设施也比较差，路窄而险。张师傅喜欢老挝，他说像柬埔寨、缅甸这样的地方太危险，随时可能会发生抢劫和暴乱。危险的地方比安全的地方运价高，收入高，但张师傅很少去，他宁愿少挣点钱，也要选择安全，因为一家人都靠他吃饭。
张师傅在车上休息，后车窗贴的佛像是他在老挝求的。摄影/篝火故事
他的朋友前几年去缅甸运香蕉，在路上遇到暴乱，车窗被暴徒用枪打穿。老挝也不是绝对的安全，老挝有个“土匪山”，随时有叛乱分子出没。货运司机们只敢白天走那段路，而且是几辆中国货车集结在一起后，组团通过，这样可以互相照应，比较安全。
作息饮食不规律，长期独处、疲劳、吸烟，提前透支身体，加上生存状况不好，以及随时可能的车祸，以至于大部分司机都有过转行的想法。
2018年年末，河北邢台货车司机倪万辉夫妇在前往西藏送货途中，因为高原缺氧，不幸去世，留下家中的老人和两个孩子。
2019年1月1日，倪万辉夫妇的葬礼举行，大儿子（右一）与堂弟坐在棺木旁。摄影/蔡颖莉
倪万辉在短视频平台有超过30万粉丝，经常在网上发布自己日常工作和生活的视频。他们夫妇遇难，让很多人开始传递爱心，专门赶到他们家里慰问老人和孩子。
近几年，不少过去一直“大隐于路”的货车司机，开始通过互联网表达自己的声音，让这个少有人注意的人群逐渐走出神秘。
一年中大部分时光，货车司机都是在路上度过，远离普通人的生活，就像是在公路上的“隐士”，常年与主流世界脱节。
不过，今天他们中的一些，已经在尝试走向主流世界，试图让更多的人关注货车司机群体，而不是像猎奇一样在一旁观看。这大概是一种变化。
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卡车司机，困在盒子里
东子也听说，有车友在哈尔滨安装的北斗盒子，到了湖南出现故障，掉线后连接不上，他电话拨回哈尔滨的服务商，远程调试未果，需要返回哈尔滨服务点才能维修。结果，这位车友在湖南因为掉线被罚了2000元。
东子并不否认北斗盒子的设计初衷，他相信这套设备一定降低了公路上事故的发生率。但当不太灵光的设备嵌入实行系统，粗暴和单一的标准，反而让司机们无所适从。
文 | 曾诗雅 唐哲 黄茜琳
编辑 | 金汤 钟十五
运营 | 以繁
4月6日一大早，一个自杀“传闻”开始在卡车司机之间发酵。
卡车司机东子接到了朋友的电话。电话那头的声音很气愤，“有卡友因为‘北斗’掉线，在唐山被罚了2000块，接受不了，就喝药自尽……”
东子跑了20多年的运输，同时也是一位短视频博主，有50多万粉丝。朋友希望他拍个视频，好好讲讲这件事。可一开始，东子并不相信。他听过太多卡友的故事，“‘北斗’掉线的事儿太常见了，10辆装‘北斗’的车有10辆会掉线。”
“北斗”指的是卫星定位行驶记录仪（以下简称为“北斗盒子”），一个小型的黑色盒子，上面有显示屏，内置SIM芯片卡，数据传输时需要消耗运营商流量。设备需插卡才能工作，卡片与车主绑定，一人一卡。最关键的是，这款终端设备同时装配有北斗卫星导航和GPS两个系统。
换言之，区别于中国自主研发的北斗卫星导航系统，这个设备只是基于这个导航技术开发的第三方产品，背后涉及的软硬件企业多达数千家。
但很多司机弄不清区别，也说不出全名，把它叫作“北斗导航”“北斗设备”，或者“那个黑盒子”。他们都知道，北斗盒子监控着他们的行驶轨迹，记录着他们有无疲劳驾驶、是否超速等，而交警会通过这些数据判定司机们是否违章，以及，是否罚款。
北斗盒子种类繁多。2021年2月的车载终端质量统计表上，登记了300多种产品的介绍。据新浪财经报道，如今的北斗盒子大多数以“北斗”相关词汇命名，且大多是民营企业，与北斗导航系统并无关联。这些盒子的价格从二百到四五千元不等。
▲ 小货车上的北斗盒子。在大卡车上，盒子一般会安装在司机头顶的位置。图 / 受访者供图
处理盒子掉线是吴聪最常面对的一项工作，也被卡车司机们视作“魔咒”——掉线意味着没有行车数据，缺少监控依据，有可能被罚款。
东子一开始并不认为有人会因“魔咒”自杀。可是悲剧还是发生了。那天上午，视频、遗言陆续发到了东子的手机里。新闻也出来了，河北省唐山市丰润区人民政府新闻办官微发布通告称，4月5日中午，在丰润区姜家营联合治超站的例行检查中，发生一起货车司机突发服用农药事件。经多方抢救无效，该司机于当日23时死亡。
自杀的司机姓金，今年51岁，开卡车10年，没挣到什么钱，还落下一身病。他留下了遗书，里面写道：今天在丰润区超限站被抓说我“北斗”掉线，罚款2000元，请问我一个司机怎么会知道……所以我用我的死来唤醒领导对这个事情的重视……
看到传闻成真，悲愤感在东子心中升起，他立马拍了一则关于此事的视频。画面中，有对事件的复述，和对掉线的无奈，东子的眉头挤在一起，后槽牙紧紧咬着，说话格外用力。事后，他有些后悔，觉得自己太激动。
最终，东子的视频引起卡友们共鸣，获得了2万多个赞。很多年来，北斗盒子频繁掉线的魔咒就这样，绑在司机身上。
在我国，3000万卡车司机驾车行驶在960万平方公里的土地上，他们像血液一般，在各条公路上流动。其中，那些12吨以上的中重型货车会安装上北斗盒子。当司机连续行驶4小时的时候，盒子就会发出警报，提醒司机注意行驶安全，并将数据记录下来，执法人员可以查看、打印历史数据，也以此作为判罚标准。
2014年开始，根据相关文件的明确要求，北斗盒子成为了“两车一危一重”车辆（旅游包车、三类以上班线客车和危险品运输车）的标配。
而北斗盒子的强制安装，刺激了众多企业进入车载终端行业。据第一财经报道，有业内人士介绍，其中绝大多数生产厂家为原生产GPS产品的小微企业，“这些企业主要利用现有的北斗双模芯片，按照交通部、公安部相关标准研制生产北斗双模车载行驶记录仪，多为贴牌生产，无自主知识产权，绝大多数生产型企业处于拼价格的状态，真正有独立产品方案且形成产品及售后服务体系的不多。”
也正是因为质量参差不齐，盒子频繁断网掉线，司机没有数据被罚款甚至成为常态。
有司机看了东子的视频后，讲起自己最近一次因北斗盒子掉线被罚款2000元的经历。他和金师傅一样，被罚时对掉线的事浑然不知。他打电话问设备的服务商，对方说，定位显示车子开到了国外，盒子到国外就会掉线。
“可我根本没有出国”，司机觉得很冤。掉线那天，他只是去了一趟云南瑞丽。车停在了口岸，挨着缅甸边境。“也许因为靠缅甸太近，定位就设在国外，才掉线了吧。”最终，这位粉丝只能自认倒霉。
▲ 许多卡车司机都经历过盒子掉线（图左），要等到盒子重新连接网络（图右）。图 / 受访者提供
今年是货车司机们格外艰难的一年，运费正在暴跌。李红英和丈夫每年都会从山东临沂拉苹果去江西，去年一趟19吨的苹果可以挣7000元，但今年只能挣到5300元。因为收入不高，李红英不再跟着丈夫跑。不过她依然时刻牵挂着丈夫，通过App查看丈夫车上的北斗盒子是否掉线，查看他到了哪里。
一次，她的丈夫从山东临沂拉了一车苹果南下。发车一个多小时后，李红英打开App查询丈夫的定位，显示车还停在临沂。她以为出了什么事，打电话联系丈夫。可丈夫在公路上正常行驶着，距临沂已有五六十公里远。
这次经历后，李红英提醒丈夫多看看手机，关注北斗盒子的动态，但丈夫总是摆手说：“太累了，停车就只想睡觉。”李红英没再继续劝。跟着丈夫跑车多年，她知道，在路上，货车司机的生活只分开车和睡觉两面。
北斗盒子在线时屏幕发出微弱的光，但它并不在司机们的关注范围内。变道、转弯、刹车……前方的路永远是首位。
关注北斗盒子的动态成了李红英的事。每天她拿起手机的第一件事就是检查丈夫是否在线，“一天怎么也得15、20遍吧。”她无法想象那些孤身一人的司机要如何一边开车，一边检查那个小黑盒的状态，“一个司机怎么会知道？”
她也曾做过努力，为了解决自己丈夫的罚款。那次，李红英的丈夫和另一名驾驶员轮流开车从山东临沂出发。中途另一位驾驶员突然肚子疼，她的丈夫在北斗盒子上插入了自己的驾驶员卡，坐上驾驶座。
二十多分钟后，他们遇上了交警。停车检查中发现，北斗盒子上打出的单子上还写着前一位驾驶员的信息，交警判断为“人车不符”，要求罚款2000元，并扣下车和证件。
▲ 李红英丈夫开车过程中被交警检查盒子信息。图 / 受访者提供
李红英不能接受“人车不符”这个处罚理由，北斗盒子上插的明明是自己丈夫的驾驶员卡，开车的也是自己的丈夫，只因为单子上的信息不符就要被罚2000元？第二天早上6点，李红英就出发去处理这桩罚款，8点没到，她就守在了临沂市的交警队门口。
一整个上午，交警队的态度都很坚决，“按最低就是2000块钱的罚款”。李红英知道，如果不交这笔钱，营运证、行驶证都会被都扣下，没法跑车，没法上路赚钱。她在卡友群里求助，有人告诉她，可以说是北斗盒子的故障问题造成的，就只需要缴800元。
李红英找到开罚单的交警，磨到下午五六点，终于把罚款降到了800元。回家路上，天色已晚，月光像冷水一样浇在她身上，她只觉得身心俱疲。
关于北斗盒子问题的罚款是有明确规定的。根据《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，使用卫星定位装置出现故障不能保持在线的运输车辆从事经营活动的，由县级以上道路运输管理机构责令改正。拒不改正的，处800元罚款。至于2000元以上5000元以下的罚款，根据规定，则适用于破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的，伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的情况。
金师傅事件发生后，据红星新闻引述专业人士的说法，如果发现设备掉线，需要执法部门提醒，拒不改正才能处罚。若发现恶意损坏，才能进行顶格处罚。
罚多少钱的界定在执行上总是模糊的。李红英常逛车旺大卡的论坛，看到了很多“罚款2000元”的例子——有司机车开到辽宁凌海，因为北斗盒子打不出单子被罚了2000元；有司机盒子上显示的路线变成了直线，也被罚了2000块。但这些司机并不在人为干扰、破坏装置的范畴里——他们不知如何解决北斗盒子的故障，在论坛上问，为什么会这样？
东子也听说，有车友在哈尔滨安装的北斗盒子，到了湖南出现故障，掉线后连接不上，他电话拨回哈尔滨的服务商，远程调试未果，需要返回哈尔滨服务点才能维修。结果，这位车友在湖南因为掉线被罚了2000元。
东子并不否认北斗盒子的设计初衷，他相信这套设备一定降低了公路上事故的发生率。但当不太灵光的设备嵌入实行系统，粗暴和单一的标准，反而让司机们无所适从。
徐鹏听到盒子发出的疲劳驾驶提示音就会感到焦躁。他开货车7年，曾因疲劳驾驶被罚，交了200元罚款、扣了6分。
去年5月中旬，他经历了惊心动魄的一分钟。他从武汉去往长沙，在离长沙李家塘高速出口10公里的地方，堵车了，车辆密密麻麻地排在路上。行驶时间到3个半小时后，车内响起了北斗盒子“疲劳驾驶”的语音提示。根据相关条例显示，驾驶机动车不得有超过4小时未停车休息，或者停车休息少于20分钟的行为。
提示语音每五分钟重复一次。徐鹏听得焦躁不安，他时不时把头伸向窗外，观察车队变化。脚也从未离开油门，他不想错过任何缝隙，尽可能地把车往前挪。时间一点点流逝，徐鹏觉得自己离“交200元、扣6分”越来越近。
最终，在行驶到4小时的前一分钟，徐鹏开出高速后，立马到路边停车熄火。
公安部曾发文称，存在道路交通事故、交通拥堵、恶劣天气等客观原因，导致驾驶人长时间滞留在路上，未能及时停车休息等情形的，不认定为疲劳驾驶。即使收到了罚单，也可提出申诉。
徐鹏知道这项规定，也听闻有卡友申诉成功过。但是一打听，申诉得跑一周，对于货车司机们来说，时间就是金钱。花费一周去处理申诉，就意味着少了出车赚钱的可能。
卡车论坛上，有人询问，“堵车造成的疲劳驾驶可以申诉吗？”下面卡友一致评论：没办法的。北斗盒子的设计一大初衷是为了提醒、监测司机们的疲劳驾驶。但这套系统的严格执行，让司机们走向适得其反的一面。可比起申诉，他们大多选择了逃避，这也让卡车司机路上的问题缺少了博弈的机制。
▲ 面对堵车带来的疲劳驾驶结果，论坛用户的反馈。图 / 论坛截图
北斗盒子拥有半年的行驶数据，交警会随机检查过去48小时内、一周内、一个月或者三个月内的记录。东子得躲着交警半年，他加入了很多卡友群。群里的司机们实时分享着交警位置，都是他需要绕道、躲避的地方。
卡嫂李红英也在时刻警醒着，关注着丈夫的北斗盒子情况。这一次，丈夫要从安徽到江西。手机屏幕上，G206国道变成了一条曲线，绿色小卡车图标在这条线上缓缓移动。
路途上的万重山水在系统里被抹去，剩下的多是没有见过的地名，可这时的李红英只在意那辆绿色小卡车能否在第二天中午准时到达，又是否在某个执法点被开了罚单。
▲ 李红英现在经常打开手机确认丈夫的路线记录。图 / 受访者提供
在东子和李红英紧盯着北斗盒子的时候，4月10日，早晨9时许，河北沧州泊头市金庄村，服毒自杀的货车司机金师傅在老家下葬。同一天上午，唐山市披露货车司机服用农药死亡事件调查情况，称金师傅在自杀前，罚款尚未实施，双方无过激言行。
而系统连接的现实世界里，黑色盒子的微光还在时断时续地，记录着每一段漫长的道路。
（应受访者要求，文中人物皆为化名。）
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硬哥｜“淘宝上便宜的汽车定位设备比北斗系统还要可靠”
@硬哥：刚我转的那条北斗新闻，有粉丝在北斗设备服务商工作，给我科普了一下：北斗盒子的功能、处罚机制、资费和服务费、司机的破解与反破解、今后的升级方向、为啥不太靠谱。
看完给我的感受就是：自动驾驶最应该在大货车上普及，就不用这么麻烦的去斗智斗勇了。
以下是他发我的内容：
首先这个大部分地区不是权力部门垄断的，而是开放了市场竞争，但是还是有一部分地区有垄断的嫌疑，比如我所在的地区最大的北斗服务商就是和某局的领导人有些关系。这个盒子最主要的作用就是监控大货车的行车轨迹。首先就是任何路段，包括高速，超速达到100公里/小时，持续时间超过1分钟，就视为超速，不需要其他道路超速检测设备辅助，直接可以认定超速。
其次就是两客一危(旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆)超速80以上，校车超速60以上，判定条件也是持续1分钟以上。还有就是4小时以上的行驶触发疲劳报警，要停车休息20分钟以上。疲劳驾驶这一点确实不太合理，因为不是每个路段就能随便让你停下来休息。
关于罚款方面，我所在的地区，就是广东，对于超速和疲劳驾驶的罚款比较少，一般是电话通知企业该车什么时候超速，疲劳驾驶很少管。个人的大货车司机一般都是随便找个营业执照或者直接挂靠车行的营业执照进行营业。
我这边遇到最多的客户被北斗设备罚款的情况就是，那台北斗设备是可以打印小票的，小票上面有车辆资料，车辆的车牌，车架号，发动机号。设备是可以插一张名为司机识别卡的IC卡，那张卡记录了司机的名字和身份证号码。（这个卡可以有效地破解疲劳驾驶的问题，规定是单一司机驾驶不能超过4小时，比如一车本来就有两个司机，那服务商就可以配两张卡，在快触发4小时疲劳驾驶的时候，更换一张其他姓名和身份证号码的IC卡，就可以把疲劳驾驶的时间清零重新计算），交警有时候会在路上拦车检查北斗设备，打印设备的小票，如果小票上面显示的参数，有一项不对的话，就会以安装北斗设备不规范为理由罚款500。这个是目前在我这个地区收到最多的罚款。
因为早期在2013-2017年，根本没有交警去管这事，所以几乎所有的服务商都没理这事。北斗设备的数据是直接对接每个市的一个北斗平台和每个省的北斗平台，重型货车还要对接一个全国的货运平台。既然都对接了平台，数据也没有问题，但是交警路检检查到打印的小票有问题，还是会罚款。而且这个类似定时炸弹，那些北斗设备偶尔抽风不稳定，会出现自己恢复出厂设置的情况，一旦出现，司机和服务商都是懵逼的，这时候再出现被交警检查的话，500必罚。
我这边公司很久以前一开始做北斗设备安装的时候，价格大概是1800元一台，每年的服务费是600-900，早期设备贵、竞争对手少的原因，价格是比较高。现在同行多，价格都降下来，维持在900左右，服务费的话保持在600-900。为什么要收服务费，因为市场上每年可以装的大货车实在有限，比如一个地区一年1W台大货车进入市场，当地有10间服务商一起抢生意，1000台的利润并不高。有关部门要求我们是24小时三班倒监控制。监控车辆掉线、超速、疲劳驾驶，一出现这种情况，就要打电话到企业或者个人。所以服务商人力成本也比较高。出现北斗设备故障，比如电路被老鼠咬了，导致设备没电，或者SIM卡烧了，北斗设备自己坏了，定位天线故障之类的，在本市内还是要上门免费维修。所以服务费目前是没办法避免的。
最后就是号称主动安全的北斗设备要逐步推广了。会安装至少两个摄像头在车里，一个拍道路，主要是监控车辆有没有按道行驶，这个摄像头误判率很高，所以出问题罚款的情况应该不会有。第二个就是人脸识别，可以识别你开车的时候是否有打电话、抽烟之类的分神情况，打哈欠也算，不过打哈欠这个人之常情，只要不是被设备频繁上报，就当误报。还有就是恶意的阻挡摄像头的情况也会被上报整改。有没有在开车主要是靠设备检测到ACC是否打开，还有就是北斗定位当前的时速。上报的数据大部分有视频和照片作为佐证。还有就是目前可选的盲区检测摄像头，装在大货车右侧和尾部，用于辅助大货车的盲区。
这套设备报价3000-5000，目前有关部门是联合保险公司，让保险公司出这笔钱，保险公司也没有指定。让保险公司和我们这些服务商谈钱怎么收，怎么给。主要问题就是这套视频设备，有没有侵犯到司机个人的法律法规，这个需要法律人士解答一下。
至于为什么一定要装这个北斗设备，因为不装，作为运营车辆，你就过不了年审。车在年审的时候，是需要服务商开局北斗设备的安装证明，用于司机去车管所和交通局的车辆年审和营运证的年审。没有这份盖了公司公章的证明，你过不了年审。所以货车企业和个人没办法，只能装。毕竟谁也不想被监控，是吧。
服务商公司说白了就是因为规定而出现的企业。如果这些硬性规定没了，这些公司直接原地倒闭。这两年疫情原因，有些货车司机都挺难接到活了，收服务费的同事打电话给这些司机，司机就说没开工啊，没钱。然后后台查一下这些车的行车轨迹，确实设备在线，但是很少有开动。但是费用还是要收，因为我这个地区还存在一种叫“专网卡”的东西。目前很多地区随便搞张物联网卡，一个月有100M流量就能让设备连上各种平台且足够一个月，成本一年10元内搞定，量大5元就行。而“专网卡”是某地和移动运营商搞的SIM卡。类似于VPN技术，只有这些卡可以走这条VPN通道，数据才能到达市平台。这些卡服务商拿到的价格是比较高的，100-300之间。所以货车企业或者个人想拖费用，我们这边只能停掉设备。
这个行业不是想来做就可以做，需要交通部颁发的资质证书，而拿到这个资质又需要几种证书才能申请，反正一套搞下来几十万是跑不掉的，但是可以挂靠其他公司的资质，每年给钱这些有资质的公司，成为他们的分公司的形式经营。所以就出现了很多这种挂靠公司，服务不到位的情况。比如新闻里的货车司机北斗掉线，很大可能就是服务商没有做好监控通知和维修的问题。不过有些客户是全国各地到处跑的，维修确实没办法跟上，所以要么只能寄设备给货车司机自行处理，或者等货车司机回来当地再上门维修。
最后就是表达一下，这个北斗设备确实不太应该强制安装，他的定义是类似飞机的黑匣子，但是市场竞争下导致的产品逐步廉价，而且可靠性很低。作为黑匣子，他还不防水，可见这个黑匣子多么不靠谱。未来还有更加恶心的主动安全设备，只会更加的恶心。
这个强制安装当年其实和推广北斗定位很有关系。毕竟除了手机和导航，正常人谁用定位是吧，最多就是企业内部自己想监控车辆，装一些淘宝上能找到的小定位模块。但是令人讽刺的是，淘宝上那些便宜实用的汽车定位设备，经过几年的使用测试，故障率竟然比那些符合交通部的部标北斗设备还稳定可靠。
高高低低街：我们的高科技都用在了歪门邪道上。
gogo老余：“价格1800，每年的服务费600-900”，然后司机交了钱用的这个东西，是给执法部门作为罚款依据的……艹！
杨大彪的网上冲浪生活：谢谢科普，也知道了很多见不得光的勾当。
mobicell：困在系统里的司机。
农村哥NC：做集装箱运输的，你朋友说的属实。
遇万千：这玩意就说以罚款为目的安装的，机器价格贵的离谱，安装完以后还有罚款。他们总能找到罚款的理由，保险杠变形罚款尾气也罚款反光条不全也罚款。
proci：竟然有上游粉丝，太好了。我就是终端用户，十年重卡销售，再补充一点。 北斗的硬件制造商不和终端客户接触，他们的客户就是主机厂，这是出厂强制要求安装的。出厂标配的北斗设备（就像一台车载的老式的车载FM收音机），终端机，物联网卡，两张IC卡。
皮皮皮皮特特：这真的就是中国特色了，啥事儿都能给你卷到一种所有人、所有利益相关方都挣扎在生死线/盈亏平衡线/干不干都行干就累死不干也可以辣*****倒的状态。
Louis_聪：我自己有30多台车使用这个北斗（必须强制安装），遇到最大的问题：掉线，行车轨迹不准，路边停车也算驾驶时间。一年累计冤枉的罚款估计1万左右吧，当然有些人力成本低的可以申诉，有些北斗公司会支付，剩下就自己认栽。
jc209：“但是令人讽刺的是,淘宝上那些便宜实用的汽车定位设备,经过几年的使用测试,故障率竟然比那些符合交通部的部标北斗设备还稳定可靠。”
