自己开一家专门经营中美线路的船运公司（ocean carrier），在2026年基本属于高风险、高门槛、很难赚大钱的生意，甚至大多数新入者会亏本或快速退出。 真正的“船东”（vessel operating common carrier, VOCC）级别，门槛极高，普通人/小团队几乎不可能玩得转。下面用最现实的数据拆解。
1. 两种模式对比：真船东 vs. NVOCC（更现实的入门路径）
- 真船东（VOCC）：自己拥有/长期租赁船，签舱位给货代/货主。这才是“开船运公司”的字面意思。
- NVOCC（非船东公共承运人）：不拥有船，向真船东买舱位，再卖给客户，发行自己的提单。门槛低很多，但利润薄、竞争白热化。
如果你说的是真船东模式（拥有船跑中美航线），下面是成本和利润现实：
2. 启动成本（最低门槛估算，2026年）
要跑中美主干线（Transpacific），至少需要1-2艘中型船（3000-8000 TEU），不然舱位利用率太低没法活。
- 买/建船：
- 二手船（5-10年船龄，4000-6000 TEU）：约7000万-1.2亿美元/艘（视船龄、市场）。
- 新船（12000+ TEU超大型）：1.5-2.2亿美元/艘。
- 起步至少1艘二手中型船 → 入门船队成本1亿美元起。
- 其他一次性/前期投入（几千万美元级别）：
- 公司注册、FMC（美国联邦海事委员会）合规、保险、法律、岸基团队（运营、调度、销售）。
- 燃油保证金、港口使用协议、集装箱租赁（几千个箱子也要几百万美元）。
- 最低启动资金（含营运资本）：1.5-3亿美元（船+周转+缓冲）。
- 年运营成本（单艘中型船估算）：
- 燃油：占大头，视油价/航速，3000-5000万美元/年。
- 船员工资、维护、保险、港口费：1500-2500万美元/年。
- 总年成本：5000-8000万美元/艘。
一句话：没有几亿美元现金/融资，基本别想玩真船东。全球前20大船公司（Maersk、MSC、COSCO等）垄断了80%+舱位，新玩家极难切入。
