比如la toc 可以提高密度， 提供给低收入， 减少parking requirements
比如北加的housing elements 如果以前zoning comerical 现在可以盖民居
有些州层面的政策支持可以直接跨过城市planning and permit
+ chatgpt 的综合整理
是的，北加州（湾区）在推动高密度住房和土地用途改革方面，采取了与洛杉矶 TOC 类似的政策，同时也有更激进的州级法律，允许跳过地方政府的一些审批流程，直接推进住房项目。
湾区高密度住房和政策概述
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住房元素（Housing Elements）改革
- 许多城市正在修改住房元素（Housing Elements），将原本的商业用地（如购物中心、办公园区）改为混合用途或纯住宅，以满足加州住房危机的需求。
- 案例：
- San Jose：正在推动将办公园区改为高密度住宅，特别是 Diridon Station、North San Jose 等区域。
- Mountain View：Google 的 North Bayshore 计划原本是商业区，后来加入了 7000 多套住房。
- Redwood City、Oakland 等地也在进行类似调整。
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加州 SB 9 & SB 10 直接绕过地方审批
- SB 9（2021年）：允许原本单户住宅区（R-1）分割成最多 4 户住宅，不需要城市特别审批。
- SB 10：允许地方政府更容易地批准高密度（最多 10 户）的住房项目，特别是靠近公共交通的地方。
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AB 2011 & SB 6：商业区改住宅
- AB 2011（2022年）：如果开发商愿意提供一定比例的可负担住房，可以直接在商业用地（如零售店、办公区）上建造高密度住宅，无需地方政府重新划区或特殊审批。
- SB 6：允许商业区转换为住宅用途，但不像 AB 2011 那样提供直接的审批快捷通道。
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“Builder’s Remedy” （开发商补救条款）
- 如果城市的 Housing Element 计划不符合州政府要求，开发商可以绕过当地审批，直接申请更大规模的住房开发。
- 例如，2023 年 Santa Monica 因为 Housing Element 计划未获州政府批准，导致开发商提出了超过 4000 多套住房 的高密度开发项目，远超该市原定规划。
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TOD（Transit-Oriented Development）& Density Bonus
- TOD 促进公共交通周边（如 BART、Caltrain 站点）高密度住宅开发，并减少停车要求。
- 加州 Density Bonus 法案 允许开发商在提供一定比例可负担住房的情况下，增加建筑高度、减少停车要求、绕过某些本地法规。
总结
湾区的住房政策正在向更高密度、混合用途、减少地方审批的方向发展。加州州政府也在不断推出新法规，让开发商可以直接在商业区改建住宅，或绕过地方政府审批建高密度住房。
