你可以为中国电车进入加拿大拍手叫好的，怎么又倾销了？

所有跟帖： 

• 先别急下结论，让子弹飞一会儿，稍安勿躁，加拿大不能"因噎废食"，自己要有信心。4.9万辆就吓死你了吗 ？ -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:01:14

• 你自己矛盾 -随意看看～- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:03:38

• 不矛盾吧，谁都知道中国倾销汽车产能，放4万辆进来，不到3%的市场份额，加拿大汽车产业就死翘翘了？这也太夸张了吧。。。 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:08:02

• 什么叫"务实，灵活"，不玩儿左棍的“政治正确“那套 ? 卡尼现在就是这样做的吧，我可以理解 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:12:06

• 什么是顶级的外交，那是艺术的妥协。重回2023年的6.1%关税，3%的汽车市场换取中国开放农产品市场，我是总理，一样如此 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:18:59

• 3%的‘搅局者’足以通过价格战瘫痪剩下的97%。当本地车企被迫降价、利润归零，研发和岗位就会瞬间消失。毁掉工业根基，只需 -bustout- ♀ (214 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:22:18

• 2024年之来自中国的model y, Polestar2......3%的‘搅局者’足以战瘫痪剩下的97% ? -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:25:01

• 以前没瘫痪是因为还没动到根基。现在加拿大正砸百亿搞转型，这3%的低价车就像庄稼收割前的一把火，火虽小却能毁掉明年的口粮 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:30:59

• 慢慢渗透，不讲武德，你等着看吧 -随意看看～- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:50:50

• 2024年之前全部来自上海的model y, 成都polestar 2 不也没把加拿大汽车产业搞*****，所谓“事在人为“。 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:05:34

• 威胁在于‘量变引起质变’，一旦本地供应链被低价冲垮，等你想‘人为’的时候，连工厂都没了 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:25:50

• 我不是说没有任何风险，关键是在于如何管控，看看俄罗斯是如何管控中国进口整车的。事在人为，如果自己搞砸了，也不能满怨中国 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:29:51

• 拿俄罗斯当榜样？俄罗斯那是‘管控’吗？那是被制裁到没得选，只能把整个工业主权和市场彻底交出去 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:33:00

• 日本，韩国，澳洲，英国，欧盟都在小心翼翼的放开自己的电动电动车市场给中国，很多经验可以借鉴 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:33:52

• 如果电动车成为今后全球汽车产业发展的一个必然的选项之一，那么谁也跨不过中国这个门槛，必须要面对，与稀土一样 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:36:30

• 你提稀土正好提醒了我们：不能在同一个坑里掉进去两次 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 14:08:09

• 在电动车产业链上，西方国家宁可多花钱、多花时间也要自建供应链，就是为了不再被任何单一门槛‘卡脖子’ -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 14:10:06

• 你所谓的‘放开’，现实却是欧盟加关税、美土直接封堵。各国不是在借鉴‘合作’，而是在研究如何‘不被冲垮’。 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 14:05:49