2024年之前全部来自上海的model y, 成都polestar 2 不也没把加拿大汽车产业搞*****，所谓“事在人为“。

所有跟帖： 

• 威胁在于‘量变引起质变’，一旦本地供应链被低价冲垮，等你想‘人为’的时候，连工厂都没了 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:25:50

• 我不是说没有任何风险，关键是在于如何管控，看看俄罗斯是如何管控中国进口整车的。事在人为，如果自己搞砸了，也不能满怨中国 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:29:51

• 拿俄罗斯当榜样？俄罗斯那是‘管控’吗？那是被制裁到没得选，只能把整个工业主权和市场彻底交出去 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:33:00

• 日本，韩国，澳洲，英国，欧盟都在小心翼翼的放开自己的电动电动车市场给中国，很多经验可以借鉴 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:33:52

• 如果电动车成为今后全球汽车产业发展的一个必然的选项之一，那么谁也跨不过中国这个门槛，必须要面对，与稀土一样 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 13:36:30

• 你提稀土正好提醒了我们：不能在同一个坑里掉进去两次 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 14:08:09

• 在电动车产业链上，西方国家宁可多花钱、多花时间也要自建供应链，就是为了不再被任何单一门槛‘卡脖子’ -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 14:10:06

• 你所谓的‘放开’，现实却是欧盟加关税、美土直接封堵。各国不是在借鉴‘合作’，而是在研究如何‘不被冲垮’。 -bustout- ♀ (0 bytes) () 01/22/2026 postreply 14:05:49