日本支线客机MRJ失败的技术细节。日本的适航审批规则，与美国FAA几乎一模一样。日本MRJ送去FAA，被告知要改九百多处

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所有跟帖： 

• 以三菱为主的日本研发集团，无法负担这些修改，宣布终结MRJ。有些日本民众声称美国刁难，却不去讨论FAA指出的九百多个问题 -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:04:25

• 文章中说MRJ研制的十五年里，FAA的要求不断变严格。很多问题的发现需要时间，安全性要不断提高。日本自己没有能力跟上形势 -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:08:44

• 这就叫一语成谶吧 -shaoning- ♀ (81 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:17:26

• 说狠话要小心。美国前国防部长说，他只要活着，中共就活不过百年。结果他死在中共百年之前几天。这人其实是个天才，成就非常高。 -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:44:46

• 定个年限的狠话确实说太满了。说美帝国主义垂死挣扎就圆滑很多， 挣扎几十上百年也是挣扎， 话术漂亮！ -obama_北美101- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 04:30:13

• 人狠话不多，大话闪舌头。 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 09:19:21

• 与技术无关。只要不惜一切代价，对于客机这样成熟的工业品，没有克服不了的技术困难。但是，MRJ是商业项目，是要赚钱的。 -hkzs- ♂ (179 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:23:01

• 日本调动全国力量，由三菱重工牵头，耗时十五年，如果只能造出商业上注定赔钱的支线客机，是不是表明日本航空工业技艺超群？ -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:54:06

• 根据维基，开发MRJ的三菱航空株式会社，参股方有三菱重工，丰田，住友，三井，日本开发银行。参与合作的研究院和公司遍布日本 -easycity- ♂ (72 bytes) () 06/01/2023 postreply 05:13:55

• 况且，FAA指出日本MRJ有九百多处缺陷，日本真能解决？时间再拖下去，FAA规则再有更新，日本要再用多长时间解决？ -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:57:41

• 全世界的适航证规则基本都一样，只有俄罗斯略有些技术细节上的差异 -aluminiums- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:40:00

• 适航规则也是不断演变发展的。如果日本航空工业在十五年里就跟不上FAA的变化，MRJ即使投入商用，满足不了新要求，也会停飞 -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 02:48:21

• 波音737MAX失败设计是如何取得适航证的，在取得适航证过程中就有飞行员反馈难操纵. -dailaoban- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 03:39:46

• 有录音显示，FAA委托试飞的波音公司试飞员，抱怨操纵困难，但是隐瞒了所有不利的发现。这些人将被起诉，估计要坐牢。 -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 05:16:56

• 中国人多市场大，还经常被封锁，不靠欧美的适航证也能生存，而且有关政治中国对自己的要求不会低 -21-C- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 04:27:57

• 造民航客机，日本还是太小。市场小，研发人员少。这篇文章显示，日本做适航审批的人也少。各种工作，依靠FAA。条例照抄FAA -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 05:23:30

• 和FAA无关,日本这几家公司研发成功后,不进行商业开发,是市场不够大 -BBL123- ♀ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 06:01:56