14年京沪高铁年运量首破1亿人次 比13年同期增长27.0%，全国2013 年的 6.72 亿人次

高铁赚钱吗？

如果赚钱，多久能赚回成本？
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以京沪高铁为例，总投资2200亿，其中资本金1150亿
京沪高铁每年的折旧+还贷是150亿，这一块是固定成本
根据2012-2013年的实际运营数据，京沪高铁平均每人次运输里程是600公里左右，运输成本约100元，这一块是变动成本
同样根据2012-2013年的实际运营数据，京沪高铁每人次平均票价300元

好，开始算账：

当京沪高铁达到每年8000万人次时——成本：固定成本150亿+变动成本80亿=230亿，收入为240亿，基本盈亏平衡

1亿人次——成本：150亿+100亿=250亿，收入：300亿，年净利润50亿
1.2亿人次——成本：150亿+120亿=270亿，收入：360亿，年净利润90亿
1.6亿人次（京沪高铁设计运力）——成本：150亿+160亿=310亿，收入：480亿，年净利润170亿

看明白了么？

当京沪高铁达到设计运力时，就是一条年资本净利润率达到15%的现金奶牛

就好比小明花了115万首付买了套房子，每年的租金减去贷款月供和房屋折旧以外，还有17万。这收益秒杀余额宝两三倍有木有？

相信用不了几年，京沪、京广、京津、沪宁等发达地区高铁，就和现在发达地区的高速公路一样，是会被舆论骂死的暴利产品。。。如今那些骂高速公路乱收费、暴利的文章，到时候改两个字就可以直接用了。。。

ps：京沪高铁2013年运输旅客超过7000万人次，营收超过200亿，即将达到8000万的盈亏平衡点。

根据武广、京津这些早期线路的年客流增长情况来看，2014年京沪高铁人次就会达到9000万左右，2016年就会超过1.2亿，2020年之前，就会达到1.6亿的设计运力。。。


中国高速铁路: 运量分析
欧杰, Richard Bullock, 金鹰，周楠燕
世界银行北京代表处
2014.12.

http://www.shihang.org/content/dam/Worldbank/document/EAP/China/china_HSR_traffic_2014_cn.pdf

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• 京沪高铁一年的利润大概为 78亿。 -europe- ♂ (3772 bytes) () 03/30/2015 postreply 14:52:23