1）如果行车时实在担心电池含量低，可以关掉暖气，打开方向盘和座椅加热功能来降低用电量。
2）充电前电池需要预热，Tesla 建议使用trip map, 这样车子可以依据在线信息准确判断达到目的地时的电量，不够时会自动导航到supercharger, 并在到达前自动完成预热。
3）冬天停家里，最好插上充电器，气温过低时会自动加热电池，保持电池电量稳定。出门前2分钟打开climate，这样车内和电池同时预热，提高电池用电效率。如果冻住，建议手机打开“defrost", 包括外用充电器，可以基本解决所有冻住的烦恼。
很多人刚开Tesla，不知道怎么使用，出现芝加哥事件。
我的fact: Tesla Y, 新车2021年时328mile 里程，现在53k后大约317mile 里程充满，大约3.3%电池损耗率。每年冬天都去离家103mile 的滑雪场，来回206miles. 不低于0度，一般一个来回不用另外充电，回到家大约剩50多 miles, 其中包括有时中午回汽车取暖吃中饭前后一个小时。今年两次出去低温，最低温度早上开去时大约零下15-17度Celsius, 中间没有回车里取暖，回家时气温大约零下五-10度，打开trip map, 没有让我们另外充电，回家还剩28miles. 也就是说，一天下来，行程210miles, 爬高落差3000多feet, 跟平时比，低温损失大约不到30miles，在家充电费用8元。
当然，极低温度没有经历过。不过我这里西雅图发生了我同事早起打不开他汽油卡车门的事，只好叫urber 上班。Tesla一切正常，雪地冰面行驶，从来不是问题。
