宝马不只使用电子水泵，5-6-7系及X5都有使用机械水泵的引擎，因为引擎使用正时链，所以水泵寿命比较随性，多靠直觉或经验或报警提示才会进行更换，一般出现weep hole漏液，泵体轴承噪音或轻微匡量都是更换的好时机，而发展严重的话泵体内部会解体导致过热报警直接趴窝，这个发展过程可长可短，有的能挺万八千公里，有的可能刚出门就趴下！
说的耸人听闻了吧？
实事求是，不吹不黑。
本着闲着也是闲着的蛋疼原则，一百四五十刀买个安心解个手痒，前天趁着夜深人静连续奋战五个小时把水泵和发电机一并换了。
先拆除外围组织为拆卸水泵做准备。
断电。
放水。
开拆。
时间换空间。
卸皮带，涨紧轮和惰轮。
猜猜这个，小扳手？
准备工作完毕，正式开始卸水泵。
水泵【含节温器】上有两根电缆四根水管五颗螺栓，是不是很容易？
其实魔鬼都藏在细节处，27mm套管顺时针转动曲轴，使减震轮的缺口正对水泵最低处的那颗螺栓，因为这颗螺栓的长度比间隙长了1-2mm，所以要最后拆最先上这颗螺栓，否则需要拆卸减震轮，后果就是空调stretch belt需要特殊工具才能上，否则很容易伤及滑轮槽。
清洗节温器及温感器，在与新水泵合体。
至于铜和工程塑料的桨叶孰好孰差不持立场，各有长短随遇而安。
安装只是逆过程，这是新水泵和新发电机更换后的合影。
纸夹板是保护前部散热鳞片用的，无它。
电池对发电机寿命没有影响？看看厂家怎么说的。
不是最后的最后，旧水泵轴承没有想象的那么糟，轴承有些干涩不油润，做个备胎临时替补绰绰有余。
关于发电机拆卸部分可移步这里：发电机：残马当活马医
