SUV车祸幸存高至少50%;轿车驾驶员的死亡几率是SUV驾驶员的7.6倍; SUV翻车可能大一些...

回答: 不是万不得已,没必要开小车jasonshane2020-03-09 12:43:34

https://injurylawyersoftampa.com/whats-safer-in-an-accident-is-an-suv-safer-than-a-car-or-sedan/

发生事故时SUV比轿车安全吗?

作为坦帕(Tampa)伤害律师,我总是说,“在鼓起之战中”大赢家。但是,SUV比汽车安全吗?购物时,人们通常会比较碰撞测试等级。无论是来自政府部门还是保险业,碰撞测试分数都可为您提供对汽车乘员保护的宝贵见解。但这确实给出了整体情况。

例如,前碰撞得分模拟撞击相同尺寸的车辆。如果您撞到更大,更重或更高的车辆会怎样?布法罗大学研究人员提出的一项新研究结果揭示了购车决策的影响。

虽然物理学定律规定,在不匹配的车辆之间发生碰撞时,较轻的车辆首当其冲,但这项研究表明,这场竞赛是多么不平等。是的,大赢家通常会赢,但还有更多。

许多选择SUV而非轿车的家庭之所以这样做,是因为他们觉得自己在地面上行驶更安全。而且,根据最近的一项研究,SUV已被证明比轿车更安全。实际上,SUV驾驶者或乘员在车祸中幸存而没有遭受严重伤害的可能性比乘坐轿车的个人高出至少50%。

研究表明,如果轿车涉及两个相似大小的轿车,则在撞车时最安全。不过,SUV似乎并非如此。即使它们的大小可比,它们也可能会相互挤压。反过来,这很可能导致更多的灾难性伤害。

研究人员指出,SUV特别适合保护儿童。这是因为,与重量更轻,重心较低的小型货车不同,SUV的高度更高且经过了加固,可以应对冲击。鉴于SUV发生事故的频率要高于轿车,因此这一点尤其重要。

但是,不幸的是,如果轿车驾驶员与SUV驾驶员发生撞车事故,他或她不太可能幸免。实际上,布法罗大学的研究人员最近分析了单个轿车和SUV之间发生的一系列正面碰撞。他们发现,轿车驾驶员在撞车事故中丧生的可能性比SUV驾驶员高近8%。

但是结转呢?但是,SUV司机在侧翻事故中丧生的风险要高得多。另外,由于SUV的重心较高,因此它们更有可能卷入风或天气导致的事故。

现在,作为坦帕伤害律师,我个人面谈并调查每年发生400到500起车祸。 2017年,我们调查了486起。在这486起中,有14起涉及翻车事故。少于3%。翻车者中有9辆是SUV,5辆是轿车。在这5辆中,有2辆被SUV撞倒。这与2000年研究中发现的NHTSA数量一致。

在2000年,NHTSA进行了一项研究,发现与撞车有关的所有乘用车中只有3%是翻车,但翻车占致命撞车的占20%。

对数字做出自己的结论,但对我来说,SUV更有可能翻车,但翻车仍在...

研究人员强调,那些打算购买SUV的人应该专注于他们提供的主动安全选项。其中一些示例包括盲点相机,自动制动和牵引力控制系统。

同时,他们指出,轿车的购买者应关注被动安全功能。其中的一些示例包括相当大的折皱区,安全气囊和可变安全带。

汽车与SUV正面碰撞

在汽车与SUV正面撞车事故中,研究发现,汽车驾驶员的死亡几率是SUV驾驶员的7.6倍。在发生碰撞的情况下,汽车的前部碰撞测试等级比SUV好,汽车驾驶员的表现要好一些,但死亡的可能性仍然是SUV驾驶员的四倍半。

作为坦帕车祸(车祸)的律师,我查看了各种研究,发现《访问》杂志的文章最容易理解。该研究调查了政府管理的FARS(致命性分析报告系统)数据库中严重正面撞车的信息。尤其是,作者希望了解汽车类型在结果中所扮演的角色,以及碰撞得分预测生存的可靠性。数据样本包括83,251次崩溃。

研究人员得出结论,至少对于正面碰撞,车辆类型比碰撞测试等级更重要。您不能认为良好的碰撞测试分数是可以保证的,这是正确的。但是,选择一辆安全的车辆不仅仅是简单地选择一辆大型车辆。

根据高速公路安全保险协会的数据,前撞车事故占美国道路上所有乘用车死亡人数的一半。根据其分析,该研究所表示,总体而言,“……在中等[前部]重叠测试中评级为“良好”的车辆的驾驶员与正面评级为“差”的车辆的驾驶员相比,在正面碰撞中死亡的可能性要低46%。评级为“可接受”或“边缘”的车辆的驾驶员死亡的可能性比评级为差的驾驶员的死亡可能性低33%。”换句话说,评级确实很重要。

为安全起见,选择SUV并非自动取胜,因为它们的重心较高,因此更容易发生侧翻,这通常是致命的事件。电子稳定性控制(ESC)大大降低了翻车风险,我们强烈建议在购买二手车时使用它。自2012车型年以来,ESC就一直是必不可少的,并且在此之前已经流行了几年。据悉,2010年在翻车事故中丧生的6,800名乘员中大多数没有系安全带,这表明许多此类死亡很容易预防。 (有关详情,请参见“结余101”。)

如何选择安全的汽车
仅仅因为大型重型车辆在正面迎合较小,较轻的车辆方面就具有优势,但这并不意味着较轻的车辆是不安全的。实际上,它们比以往任何时候都更安全,总的交通死亡人数也接近历史最低水平。但是,一定要选择配备最新安全设备的车辆,例如防抱死制动系统,窗帘式安全气囊和稳定性控制系统。并选择在各种政府和保险业崩溃测试中表现良好的产品。在消费者报告的动态测试中,例如避免事故和湿/干制动,它也应该做得很好。比幸免于难甚至要避免撞车。

安全性考虑因素在《消费者报告》推荐任何汽车的标准中起着重要作用。

此后,驾驶员应系好安全带,保持清醒和警觉并保持安全的速度。无论您驾驶哪种尺寸的汽车,这都是最大程度地提高生存几率的最佳方法。有关此问题的深入文章,请阅读《访问杂志》关于SUV vs Cars的安全性的文章。确保还购买足够的汽车保险,尤其是投保不足/未投保的驾车者保险。

所有跟帖: 

这是因为从前路上都是轿车,SUV车祸撞到轿车的几率很高,但是现在路上SUV一天比一天多,SUV撞SUV几率一天一天在增加中 -fourwaves- 给 fourwaves 发送悄悄话 (0 bytes) () 03/10/2020 postreply 10:18:50

两辆SUV相撞,一个婴孩死亡 -fourwaves- 给 fourwaves 发送悄悄话 (306 bytes) () 03/10/2020 postreply 10:20:21

所以现在开轿车更危险了 -老金工- 给 老金工 发送悄悄话 (0 bytes) () 03/10/2020 postreply 11:26:33

相对而言,现在开SUV也更危险了 -fourwaves- 给 fourwaves 发送悄悄话 (0 bytes) () 03/10/2020 postreply 14:01:34

我还是没有看出这里深奥的logic。打个比方,一部Smart,前后左右都是高头大马的SUV,Smart看上去是被保护了? :) -老金工- 给 老金工 发送悄悄话 (0 bytes) () 03/10/2020 postreply 14:39:21

不是逻辑,是最近的新闻说车祸发生率扭转多年下降的趋势开始上升,说是因为SUV多了,也许足八可以将新闻找出来? -fourwaves- 给 fourwaves 发送悄悄话 (0 bytes) () 03/10/2020 postreply 14:58:16

车祸发生率和车祸死亡率是两回事; -soccer88- 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 03/11/2020 postreply 14:22:36

死亡人数从2014开始上升了 -fourwaves- 给 fourwaves 发送悄悄话 (192 bytes) () 03/11/2020 postreply 15:59:36

如果车祸上升是SUV多,那可能闭门造车次品多了,或者广大驾驶员素质下降了。(回到Smart,我如果在里面,会怕怕的) -老金工- 给 老金工 发送悄悄话 (0 bytes) () 03/13/2020 postreply 09:15:45

路就那么宽,车变宽了,车祸机会随之增加,这是物理吧 -fourwaves- 给 fourwaves 发送悄悄话 (177 bytes) () 03/13/2020 postreply 11:57:00

有没有记得7-80年代美国轿车大小吗?1970年出的道奇轿车比去年SUV-- Durange 还要长 :) -老金工- 给 老金工 发送悄悄话 (1457 bytes) () 03/13/2020 postreply 17:40:53

2019 BMW X5 width 79, 5 series width 74 -fourwaves- 给 fourwaves 发送悄悄话 (177 bytes) () 03/14/2020 postreply 15:00:51

Oldsmobile 88 跟船一样大。。。 LOL -majhong- 给 majhong 发送悄悄话 (0 bytes) () 03/17/2020 postreply 18:55:31

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