说之前先限定一些条件，放之四海皆准的事情是小概率事件。
驾驶环境：非山区，以低陆平原为主，周边有一些小丘陵，无所谓长坡陡坡
车辆：家用轿车及城市SUV
这两辆车的车主手册均有提及长坡驾驶如何正确使用本车的自动变速箱档位事宜。
使用实践：
这两辆车都有D,3,2及L挡 ，其中一辆车在一个并不长的下坡以时速60-70公里小时速度行进中挂3档及40-50公里时速挂3档，均听到来自变速箱部位很大的金属撞击声，时速越高撞击声越大冲击力(制动力)越大！自此以后再也不敢在有较高时速[高于40公里小时]的情况下下坡强行挂3档了，俺一个车盲要是把变速箱整挂了我可没那个本事自己修，这是我之所以说刹车片垫比变速箱来得便宜的主要原因。
另一辆车是中型SUV,因为有前一辆的教训，没再试过，这两辆车也都跑山路高速，一定会使用3挡上[长]坡，但从未再使用挂低档制动，虽然没有现代一些新车具备的下坡自动制动[恒速]功能，但也没有发生刹车皮/垫过热现象，这应该也和山区公路设计有关。这是在兼顾安全驾驶的情况下不必须使用的原因。
这两辆车都跑过了20万公里，变速箱无漏换档顺滑，是设计的可靠还是使用的在意我没有兴趣探究，So far so good!
另外一个较常见的现象是现在很多车辆并没有3,2和L当，自动档只有一个D挡[电子档]，有些会配备手动模式，在自动模式下如果仔细观察上下坡引擎的转速，你会发现这件事情其实是交由车内的感应器去判别自动地更换到不同的档位，以便最佳输出动力或产生制动力，也就是说使用引擎制动会由车载电脑去处理判断了，这个也许要说跑题了。
妥了！
