是可忍，孰不可忍。关于车重比较，见内

来源: coolwin 于 2014-12-30 20:07:29 [] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (19401 bytes)
本帖于 2014-12-30 20:10:57 时间, 由普通用户 coolwin 编辑

第一，比较车辆应是同级别的车之间进行比较，而不是同价位的车进行比较。如果不知道这一点，不怪。如果是故意误导，群众的眼睛是雪亮的，
随便去edmunds找几个车进行横向比较（自认为是同级别的车，如果车型选得不对，请见谅）。

请大家看一下 Curb weight, 谁重谁轻，不辩自明。 VW的没有2-2.5L的，找了一个1.8的充数

Maker(brand) Model
Curb weight
Accord
LX 4dr Sedan (2.4L 4cyl 6M)
3192 lbs.
Camry
LE 4dr Sedan (2.5L 4cyl 6A)
 3240 lbs.
BMW
320i 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 8A)
 3340 lbs.
Volvo S60
T5 Drive-E 4dr Sedan w/Prod. End 6/14 (2.0L 4cyl Turbo 8A
 3433 lbs.
VW Passat
S 4dr Sedan (1.8L 4cyl Turbo 6A)
3230 lbs.
Audi A4
2.0T Premium 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo CVT)
3516 lbs
Ford Fussion
S 4dr Sedan (2.5L 4cyl 6A)
3431 lbs.
Chrysler 200
LX 4dr Sedan (2.4L 4cyl 9A)
3473 lbs.

所有跟帖： 

• 到底是车重好，还是车轻好呢。群众的眼睛越来越迷茫。。。 -天地不仁- ♂ 给 天地不仁 发送悄悄话 (58 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:24:54

• 设计理念的区别：有的厂商是为了好看的MPG，在安全考试能及格的前提下尽量减重。有的厂家是 -coolwin- ♀ 给 coolwin 发送悄悄话 (290 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:34:12

• 发动机铝合金(德国美国也是)、塑件多都是合理的，铁皮薄些也不致命，但前后保险杠偷工减料，用C形钢梁，而不是O形钢梁作框架，在底盘 -reader007- ♂ 给 reader007 发送悄悄话 (102 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:09:07

• 我们工程上叫design tradeoff，为安全加重，为省油减重 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 22:33:41

• +1。其实佳美和雅阁在这一组里块头最大但最轻 -日理万机- ♂ 给 日理万机 发送悄悄话 (189 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:36:51

• Chrysler 300 应该是 Mid size吗？ -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:46:58

• full size. -天地不仁- ♂ 给 天地不仁 发送悄悄话 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:49:14

• 应该是Full size 吧 -日理万机- ♂ 给 日理万机 发送悄悄话 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:52:48

• 200的块头也不小， Chrysler 名下没小车 -日理万机- ♂ 给 日理万机 发送悄悄话 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:58:33

• 用高强度钢是这几年新东西，但成本涨价，RAM是用高强度钢 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 22:35:09

• 认真态度，不过还没想到Chrysler 200有这么重 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:45:51

• 也没想到A4有这么重。奥迪不是吹的。 -天地不仁- ♂ 给 天地不仁 发送悄悄话 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:00:30

• 同感，我有一辆这个型号的旧车，以为就是一小型车像civic, corolla,focus 一样，没想到这么重。 -xsz- ♂ 给 xsz 发送悄悄话 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 23:32:19

• 日系用C形钢梁来做frame，德国美国用O形钢梁作frame。这里就可以差一两百磅。网上日系皮卡底盘，主梁上打圆孔减轻车重，这些 -reader007- ♂ 给 reader007 发送悄悄话 (39 bytes) () 12/30/2014 postreply 20:51:59

• 嘿嘿，不止一两百，这里是link -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (98 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:00:09

• C-frame vs Box-frame 差近1/4 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:07:54

• 是指钢梁自重的25%吧。。。 -reader007- ♂ 给 reader007 发送悄悄话 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:11:17

• 嗯 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:23:54

• 看看这个耐久测试数据，C-section 问题出来了，很经典，省材料不行 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (88 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:12:20

• 日系的神话也是这些年网上才有揭露,记得浙江台把底端日系新车和国产及国产德国车(同级低端)都卸了看,日系都没有后保险杠,宏达CRV -reader007- ♂ 给 reader007 发送悄悄话 (291 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:28:53

• 我想和日本公司传统有关，也和日本国内交通有关，日本车都跑不快，还都是很小的车 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:51:09

• 看看这个我在那里照的 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (111 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:53:56

• Audi A8 就很轻，全铝的。轻未必就不好。 -coorslight969- ♂ 给 coorslight969 发送悄悄话 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:51:19

• 全铝实际上是全铝合金，铝合金强度还是很高， -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 21:55:07

• 这里有文章学术一些 -soccer88- ♂ 给 soccer88 发送悄悄话 soccer88 的博客首页 (143 bytes) () 12/30/2014 postreply 22:27:34

• 同一级别比较，应该用这个级别里的相同型号，也就是一个级别的TRIM -victorwang0000- ♂ 给 victorwang0000 发送悄悄话 victorwang0000 的博客首页 (3575 bytes) () 12/30/2014 postreply 22:37:55

• 如果你认为“Ford focus ... 与 Camry” 是同一个级别，咱们无共同语言。 -coolwin- ♀ 给 coolwin 发送悄悄话 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 22:48:49

• camry 与 fusion 比较的截图。不知道你的数据如何得到的 -coolwin- ♀ 给 coolwin 发送悄悄话 (556 bytes) () 12/30/2014 postreply 22:58:45

• 我的这个加贴在反复复制时出现错误，请看上面的帖子 -victorwang0000- ♂ 给 victorwang0000 发送悄悄话 victorwang0000 的博客首页 (0 bytes) () 12/30/2014 postreply 23:27:57

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