有人会说，NCAP测试只是自己撞墙，但在真实环境中的两车对撞，肯定重车比轻车占便宜。我们继续分析。从能量角度看，对撞时要化解的能量是两车的动能总和，动能E＝1/2mV^2，质量m越大，动能越大，所以碰撞时两车总质量越大，冲击力也就越大。而这些冲击力，就靠对撞这两台车的吸能构造去化解。比方说A车和B车都是同等速度，A车动能为10个单位，B车比A车重20%，动能为12个单位。两车对撞时要化解的总能量为22个单位，但A车和B车的吸能区各自只能化解5个单位的能量，那么22－5－5＝12个单位，这12个单位会平均分给A、B两车，每车的乘员“分得”6个单位的冲击力。但如果B车能减重20%，和A车一样重，那么按上述算法，A、B车上的乘员就分别只“获得”5个单位的冲击力。换言之，因为B车轻一点，大家受伤程度都降低了，不仅是A车降低，B车自己也受惠，因为它上面的人受伤程度也会减低。这说明，开一部重的车上路，对别人、对自己其实都是更危险的，这还没有算车重所带来的操控惯性大、刹车效能下降等主动安全的负面影响。
在碰撞中，动能不守恒，分析动能没什么用，而动量守恒。 也就是说，无论是完全碰撞还是弹性还是中间，单位时间内速度的改变永远是轻车吃亏，越轻越吃亏。 而单位时间内速度的改变是人体受伤害大小的关键。
也就是说
动量守恒==〉单位时间内速度的改变永远是轻车大，吃亏，越轻改变越大，越吃亏==〉单位时间内速度的改变越大，人体受伤害越大
在碰撞中，动能不守恒，分析动能没什么用，而动量守恒。 也就是说，无论是完全碰撞还是弹性还是中间，单位时间内速度的改变永远是轻车吃亏，越轻越吃亏。 而单位时间内速度的改变是人体受伤害大小的关键。
也就是说
动量守恒==〉单位时间内速度的改变永远是轻车大，吃亏，越轻改变越大，越吃亏==〉单位时间内速度的改变越大，人体受伤害越大
