这里太多骂大街人士，请拿统计数据说话，拿专业知识说服人

来源: W050404 于 2014-03-06 05:53:17 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (2455 bytes)

你不服气可以把专业文章、书籍、统计数据贴上来，让读者自己判断。咱发的帖子只是引用统计数据或专业人士的评论。并没有说谁家的车好。一些论坛的评论或个别文章都不能代表车的质量和安全性，需要统计数据和专业测试机构的测试才有代表性。不要感情用事骂大街，看看自己用的东西有多少是日本人或韩国人做的？即使美系车、德系车和中国自有品牌的车里又有多少日本、韩国产的部件？你用的单反相机、摄像机有多少日本、韩国产的部件？你上这个坛子用的电脑里有多少日本、韩国产的部件？打开看看就知道。

德系、美系、日系、韩系以及中国的OE和Tier1/Tier2都是我们的客户，虽然不是直接在这些公司里工作，但与他们的交流，他们的交流的技术问题的深度，敬业方式，企业的文化和员工的素质，你也能知道这样的企业一二。

2006年的时候我与一位美系汽车公司里的Chief交流，他们当时的感觉很不妙，危机感非常的大，他们刚出一款新样式上市，销量不错，可三五年你就必须撤。因为韩系、日系只要也出这样的车马上用户就转到他们那去了。所以美国人就天天出新样式取悦客户，等你们学会了我就不做了，再来其它新的样式。例如90年代中后期MiniVAN, 2000年以后美国人除了克莱斯勒就不做了，全被亚洲厂商取代，90年代中后期Ford的SUV的利润是FORD的主要盈利，进入2000年，日系的SUV上来了，CRV、RAV4销量增长迅速，Ford即使想用ESCAPE和EXPLORE抵抗，其销量无法相提并论。后来美国人又想出个Crossover，可没有几天又被亚洲厂商追了上去。Ford的F150在90年代末期市场占有率在同一级别车中一半以上，但后来两田也做出来皮卡，后来Ford的工程师开回来一看不得了，他们的发动机竟然用Lexus级别的，皮卡做出轿车级别的NVH。也不知道他们怎么控制成本。丰田的NVH一直是很多德系、美系车OE的benchmark。95年我去POSCHE和他们一起做项目，一进门就看到了他们的警示教育，他们把MAZADA的解剖零件放满了研发楼中，我当时问POSCHE的工程师，日系和德系车的差距有多少？他们的答复是现代技术部分日系车一点都不差，甚至比德系还好，这主要指电子系统，传统技术还差一点点火候，例如转向。但近年来这些领域也一点不差了。本田的发动机是多次被专业杂志评为当年最佳发动机。我以前工作过的老板他是搞发动机一辈子了，他也承认最好的的发动机是本田和BMW。本田的转向目前也被多家认定精度高手感好。但总体来说德系车的车感是最受好评的，但质量就提不上来了，统计数据表明在美国的德系车质量还不如美系车。

车辆的安全性各家都做的很细，但要一般消费者来判断只能根据权威机构数据，统计数据只能代表过去时。碰撞来说情况太复杂，很难准确重复事故碰撞过程，所以我们在事故重建（或称为事故再现）领域研究多年进展不大。某一个事故都有自己的原因，不能以点代面，专业人士可以给你分析和解释事故的原因，他们非常尊重科学制定的测试标准，所以还是统计数据和专业测试为准。