德系、美系、日系、韩系以及中国的OE和Tier1/Tier2都是我们的客户,虽然不是直接在这些公司里工作,但与他们的交流,他们的交流的技术问题的深度,敬业方式,企业的文化和员工的素质,你也能知道这样的企业一二。
2006年的时候我与一位美系汽车公司里的Chief交流,他们当时的感觉很不妙,危机感非常的大,他们刚出一款新样式上市,销量不错,可三五年你就必须撤。因为韩系、日系只要也出这样的车马上用户就转到他们那去了。所以美国人就天天出新样式取悦客户,等你们学会了我就不做了,再来其它新的样式。例如90年代中后期MiniVAN, 2000年以后美国人除了克莱斯勒就不做了,全被亚洲厂商取代,90年代中后期Ford的SUV的利润是FORD的主要盈利,进入2000年,日系的SUV上来了,CRV、RAV4销量增长迅速,Ford即使想用ESCAPE和EXPLORE抵抗,其销量无法相提并论。后来美国人又想出个Crossover,可没有几天又被亚洲厂商追了上去。Ford的F150在90年代末期市场占有率在同一级别车中一半以上,但后来两田也做出来皮卡,后来Ford的工程师开回来一看不得了,他们的发动机竟然用Lexus级别的,皮卡做出轿车级别的NVH。也不知道他们怎么控制成本。丰田的NVH一直是很多德系、美系车OE的benchmark。95年我去POSCHE和他们一起做项目,一进门就看到了他们的警示教育,他们把MAZADA的解剖零件放满了研发楼中,我当时问POSCHE的工程师,日系和德系车的差距有多少?他们的答复是现代技术部分日系车一点都不差,甚至比德系还好,这主要指电子系统,传统技术还差一点点火候,例如转向。但近年来这些领域也一点不差了。本田的发动机是多次被专业杂志评为当年最佳发动机。我以前工作过的老板他是搞发动机一辈子了,他也承认最好的的发动机是本田和BMW。本田的转向目前也被多家认定精度高手感好。但总体来说德系车的车感是最受好评的,但质量就提不上来了,统计数据表明在美国的德系车质量还不如美系车。
车辆的安全性各家都做的很细,但要一般消费者来判断只能根据权威机构数据,统计数据只能代表过去时。碰撞来说情况太复杂,很难准确重复事故碰撞过程,所以我们在事故重建(或称为事故再现)领域研究多年进展不大。某一个事故都有自己的原因,不能以点代面,专业人士可以给你分析和解释事故的原因,他们非常尊重科学制定的测试标准,所以还是统计数据和专业测试为准。