物理告诉我们

两辆不吸能的刚性车相撞，车保住了，两边的人都没了。

刚性车相对损失少是在和吸能车相撞中体现出来的。汽车是从刚性到吸能发展的。当所有的车都是吸能型的，人员伤亡会大大下降。这是实验结果。

另外，吸能只是两头，中间人员部分还是刚性结构。

所有跟帖： 

• 要是刚性的和吸能的相撞，结果如何？ -Dream_Maker- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 11:21:20

• 我刚查了下IIHS的死亡统计，比较同一时期所有车型的死亡率 -用户名被占用了- ♂ (219 bytes) () 11/05/2011 postreply 11:47:06

• 死亡率里除了机械材料这类硬性因素，是否还有软性因素？ -U96- ♂ (178 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:19:51

• 只是一个客观统计数据，比如5年内所有有统计意义的车种，死亡数换算到百万率。 -用户名被占用了- ♂ (187 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:28:14

• 我再说一遍，不分类的总数统计毫无意义 -biglow- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:20:57

• 我知道你的意思，这是IIHS的数据，他们要的东西和你我想知道的不同，但绝对是个值得考虑的依据 -用户名被占用了- ♂ (193 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:31:46

• haha, 有句很有名的话叫做garbage in garbage out -kdlk- ♀ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 17:59:15

• 整个汽车工业界，恐怕没有比保险公司更全面的垃圾统计了。 -用户名被占用了- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:01:07

• 保险统计的是事故发生概率，这和 -kdlk- ♀ (93 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:13:17

• 你说得对，不象某些用户胡搅蛮缠 -biglow- ♂ (61 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:19:21

• 说的就是偷工减料的车，说得对。 -kdlk- ♀ (55 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:20:35

• 这种讨论有几百回了无聊，刚性柔性都得tmd兼顾。 -隐睾- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:53:34

• 从材料学角度 -隐睾- ♂ (163 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:00:41

• 其实是可以做到的， -用户名被占用了- ♂ (51 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:06:29

• 这位用户有没有搞错 -隐睾- ♂ (287 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:40:56

• 我知道错了 -用户名被占用了- ♂ (23 bytes) () 11/05/2011 postreply 16:11:05

• here you go -隐睾- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 16:13:48

• 同样的材料，越粗强度越大。问题是那些 -kdlk- ♀ (35 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:10:12

• 是越粗刚度越大! moment of inertia -coolwin- ♀ (0 bytes) () 11/06/2011 postreply 23:15:25

• 言简意赅，不错 -TBz- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 17:50:22

• 事实上就像很多人抓我说的话的小辫子一样 -kdlk- ♀ (99 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:04:28

• 现在的好车都刚柔结合了，不像有些车一味软 -kdlk- ♀ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:22:13