Do it at your own risk!
Fuel filter（油滤）要不要换，可是个争议很大的话题。我自己周末换了一个，而且砸开旧的检查了一下。各位老大不要误会，我不是来争论需要不需要换的话题，我也无意鼓吹定期更换Fuel filter的必要性。不过如果你的Fuel filter跟我的情况相似，那更换是可以考虑而且必要地。
粗略回顾导致油滤低效或堵塞的原因：加油质量。这4个字可大有文章。加的几号油(不同压缩比)，加的什么品牌(不同fuel detergent additives)，加的什么时候(加油站的货车卸油时间前后)，加的多少(空箱与半箱可能产生的杂质差别)，等等。我没水平乱讲，各位老大或棒槌一定比我知道的更多更详细。
再粗略回顾油滤低效或堵塞的症状：Engine hesitation(发动机迟疑？不知道咋翻译)，发动机低效，Rough Engine Idle(空转喘震？)，点火困难，低速熄火，加速反应慢，低速表现差，走走停停，等等。我也没水平乱讲，各位老大或棒槌一定也比我知道的更多更详细。
现在粗略回顾我想更换Fuel filter 的原因：二手老福特，目前13万迈，因为表现差，前不久换了spark plugs 和wire，发动机功效部分恢复(不踩油门，D挡上坡后退现象消失)，喘震明显减轻。但是，仍然有Engine hesitation，低速加速反应缓慢。于是自己继续DIY，先后更换了PCV，清洗了IAC和EGR，intake 系统更换了filter/清洗了MAF和throttle，更换engine oil 和 filter(这是常规)，检查各个液面水平，检查皮带松紧度(虽然不知道该多紧，但是感觉不松啦，也就没敢动)，还有换新电池和清理接头。搞过一遍，效果改观不明显。最后就剩下这个Fuel filter还有点搞头。搭上也不贵，一个filter就8刀，加个专用工具4刀。总共12刀，我还挺得住。
照相机已经成了我DIY的必备工具，一方面容易分享DIY经验，一方面留案底防止DIY迷路出错。老美的论坛里总说，一张图，顶过千言万语。我深有体会。看万言书，懂得再多，也抵不过一张图给我壮胆。
首先定位Fuel filter
查资料，趴车，熄火，往下钻。无非是车底或者hood下边。我的在车底，driver side 大梁内侧，靠近driver seat 下边。Motorcraft标记，说明这是福特原厂的filter，通过前边对其他部件的更换和保养，我确信这个是13万迈的原装货。filter固定卡子有些锈蚀，filter本身外壳倒还不错，不过大家也知道，这东西可是重内在不重外表的。我曾经在网上看到人家换下来的filter，外边锈的比我这个固定卡子还厉害，里边确非常干净。
看两边的连接方式。很不幸，这是最不方便拆的一种。其他的车，有些直接皮管/卡子连接，有些靠螺母旋紧。这个，要去买那个特殊工具---------一个成本便宜但知道你离不开就卖给你特别贵的小破塑料工具，后边告诉你。
把要操作的部分顶起来。很不专业，别学我。手头只有一个玩小车用的2吨千斤顶，所以要用木头垫高，再上两个超过2吨的jack stand(忘了承重能力，盒子上有，因为足够超过2吨千斤顶，所以没再核查。我不是粗心，因为同样计算和操作很多次了。)。2001老福特总重约1.9吨，我撬一侧，理论上1吨起重就够了。我没干过多复杂的DIY，所以没兴趣买100刀的大顶。另一侧车轮用stop顶住。爬上车，蹦蹦跳跳左摇右晃，确定不会垮塌。邻居在旁边，差点怀疑我吃错药了。哈哈哈。
减压
现在大部分车的油路是压力系统，拆油滤，断油路，管道里的汽油自然会从断口流或喷出来。所以减压这一步很重要。我见到过不减压直接拆的录像，可能是车型的关系。最好还是减压，免得找麻烦。
减压，我在网上见到2种方法，无非就是先断油泵后打火，还是先打火启动后断油泵，都是车行的专业录像，所以应该都可以。我猜测启动的发动机，可能会更有利于抽干管道里残留的汽油，所以我选择后一种。
Fuel pump relay定位。参照汽车手册。先拔插两下，确定没有困难。然后启动发动机(启动的时候可别把手册留这里，不用我废话了八)，空转个1分钟，然后拔掉Fuel pump relay，这样油泵就停止向发动机送油，几秒钟后，发动机因缺油而熄火。这种熄火是逐渐安静下来，不是嘎然而止的效果。
熄火后察看仪表盘，祖国山河一片红啊！对了，上次洗O2 sensor 后说过，如果CEL再亮，我会第一时间通报。现在通报一下，不过这次跟氧气没有关系哈。
很多人还打开油箱盖作为减压的补充手段，我觉得有道理。另外，减压熄火以后，用车钥匙再空打两次火，尽量多的抽掉管道里残留的汽油。
准备作案工具。因为要防止可能的汽油喷溅，还有车底部的灰土和金属锈蚀粉尘，所以需要口罩，手套，眼镜，吸油抹布，接油容器。如果你有防毒面具，也可以。我很喜欢我的高级舒适工作地毯(过去换地毯剩的边角料)。
当然还有新买的filter 和那个逼你就范的又破又贵的塑料工具。我捡了个最便宜的适用我这个filter的单一口径(5/16)，4刀。商店里有多种多样的同类工具，不同口径组合，塑料的或金属的，4刀甚至40刀，看你自己兴趣了，全是made in China，支持国货。
操作之前，断开汽车电池地线接头(全部断开也可以)。仔细检查周围环境，禁止一切明火，火花来源，远离电动工具，远离任何易燃易爆物，远离或禁用任何高温设备。
进入工作区域。螺丝刀挑开两段的金属卡子，要不要取下来随便。不要掰断，免得又要去配新的。这种事情网上见到过。用手原地旋转filter，确定两端活动自如。
塑料工具左右掰开，先套在filter的细管子上，然后向另一侧连接管推进，插入两根管子之间的空隙，尽量插到底。文章最后还有详细介绍。这里是最最tricky的地方，搞得好1分钟，搞不好1小时。filter可以留在固定卡子里搞，也可以拿出来搞，看自己操作方便。
理论上，现在连接发动机一侧的油压应该最低，所以专业人士常常建议先拆发动机一头(我这里是右边)。但是，网上很多人拆卸困难时，都说油泵/油箱一头最容易拆。我最终还是不能脱俗，也先拆下高压一头。不过没有那么恐怖，油管里流出来的汽油十几个毫升的样子，更像快断流的水龙头，没有发生喷溅事故。要感谢前边的减压工作充分。底下早用脸盆接住，油管开口用抹布缠绕一下，塞在车底，没有一滴油溅落在地上。filter一端的油持续流了几分钟，从filter 油泵端流出的油始终呈铁锈色，看来是部分污浊倒流出来。罪魁祸首初露端倪。
随后把另一侧拆下来。那个小工具的使用手法确实很难说清楚。我反正是耐着性子，一点一点顶死加wiggle，5分钟后貌似很意外的拆开了。应该不需要什么力气，而是耐心。
新旧对比，外观没啥特别。右端是进脏油方向，左端是出干净油去发动机方向。
新filter安装太简单了。轻轻一插，接口里的clip自动咬住。外边两端的卡子装好。完工。
车放下来，关上油箱盖子，fuel pump relay 插回去，电池接好。打火，启动失败。别急，油管里的油还没流过来呢。再打火，直到发动机启动。即刻就感觉到不一样的发动机。开出去试车，油门反应明显比先前灵敏，而且踩加油时候，原来含混不清的轰鸣，被均匀而清晰的加速声音代替，任何踩放油门的轻微举动，都可以明确的听到发动机均匀的加速或减速声音，犹如新车上路。低速加速反应明显变快。停车空转，仍有较少喘震，但感到发动机运转平滑很多。
从新的表现看，我已经预感到Fuel filter对我这辆车的重要性，同时希望从功能的显著改善，反过来印证filter的问题。回来拿起filter，从进油端，向下敲打。白纸上落下来的黑色油污，明显说明了filter里的糟糕状况。
这是刚刚拆开filter时，倒流出来的油污。
我可怜的工作地毯。黑色油污，那个黑。
检测filter很简单。lows买一根塑料管，接在进油口，我吹！出油口有残余的油出来，是干净透明的。不过呢，吹得很费劲，就像吹游泳圈，吹到最后压力很高时候的感觉。说明filter尚未完全堵塞，但问题已经很严重，滤油速度已经很差了。发动机不能短时间内获得充分气油供应，自然效力降低。
我砸！
宝驴开过一个filter给大家看，记得那个比较脏，他也没吹。现在砸开我这个看，宝驴那个就小巫见大巫了哈。还是俺这个黑吧。看右边我搞的干净的棕色和白色对比。TBz 上次提到宝驴同志的安全问题，我这次解决了。先从filter 一头灌水，灌的沉甸甸，然后随便什么刀枪剑戟斧钺勾叉，都可以大胆上。
因为砸扁了，另一头金属盘子卡住，出不来。吧filter纸掰开，里边也黑了。不过大概有一部分水浸湿颜色变深的原因。不过，吹气试验已经验证了filter 的严重问题(那是灌水以前。对了，灌水时，也要很高水压，用花园龙头jet那一档，才能从另一头慢慢出水)。
靠。砸filter，比换一个还费时费事。搞科研，真的很浪费精力呀。
买了这个fuel system cleaner。6-7刀的10oz Techron(推荐的是Techron 和 BG44K)，不管好坏，treat一下。一般建议是油箱快跑空时，按照说明的容积比例，先加cleaner，再加满油。我对这个咚咚没有倾向性意见，因为成本低，所以打算用2-3次试试看。暂时预测不会有太显著的作用，权当老车低成本保养。
以下是换fuel filter前，从网络上搜索来的一些重要信息。也在咱车坛再次分享一下。
前边4张是我这种filter接口的拆卸和工具使用方法，非常好的说明，再感谢一下人家。
后边4张是另外两种常见filter接口方式，都比较简单和直观，无需特殊工具。
另外两种接头
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Fuel filter（油滤）要不要换，可是个争议很大的话题。我自己周末换了一个，而且砸开旧的检查了一下。各位老大不要误会，我不是来争论需要不需要换的话题，我也无意鼓吹定期更换Fuel filter的必要性。不过如果你的Fuel filter跟我的情况相似，那更换是可以考虑而且必要地。
粗略回顾导致油滤低效或堵塞的原因：加油质量。这4个字可大有文章。加的几号油(不同压缩比)，加的什么品牌(不同fuel detergent additives)，加的什么时候(加油站的货车卸油时间前后)，加的多少(空箱与半箱可能产生的杂质差别)，等等。我没水平乱讲，各位老大或棒槌一定比我知道的更多更详细。
再粗略回顾油滤低效或堵塞的症状：Engine hesitation(发动机迟疑？不知道咋翻译)，发动机低效，Rough Engine Idle(空转喘震？)，点火困难，低速熄火，加速反应慢，低速表现差，走走停停，等等。我也没水平乱讲，各位老大或棒槌一定也比我知道的更多更详细。
现在粗略回顾我想更换Fuel filter 的原因：二手老福特，目前13万迈，因为表现差，前不久换了spark plugs 和wire，发动机功效部分恢复(不踩油门，D挡上坡后退现象消失)，喘震明显减轻。但是，仍然有Engine hesitation，低速加速反应缓慢。于是自己继续DIY，先后更换了PCV，清洗了IAC和EGR，intake 系统更换了filter/清洗了MAF和throttle，更换engine oil 和 filter(这是常规)，检查各个液面水平，检查皮带松紧度(虽然不知道该多紧，但是感觉不松啦，也就没敢动)，还有换新电池和清理接头。搞过一遍，效果改观不明显。最后就剩下这个Fuel filter还有点搞头。搭上也不贵，一个filter就8刀，加个专用工具4刀。总共12刀，我还挺得住。
照相机已经成了我DIY的必备工具，一方面容易分享DIY经验，一方面留案底防止DIY迷路出错。老美的论坛里总说，一张图，顶过千言万语。我深有体会。看万言书，懂得再多，也抵不过一张图给我壮胆。
首先定位Fuel filter
查资料，趴车，熄火，往下钻。无非是车底或者hood下边。我的在车底，driver side 大梁内侧，靠近driver seat 下边。Motorcraft标记，说明这是福特原厂的filter，通过前边对其他部件的更换和保养，我确信这个是13万迈的原装货。filter固定卡子有些锈蚀，filter本身外壳倒还不错，不过大家也知道，这东西可是重内在不重外表的。我曾经在网上看到人家换下来的filter，外边锈的比我这个固定卡子还厉害，里边确非常干净。
看两边的连接方式。很不幸，这是最不方便拆的一种。其他的车，有些直接皮管/卡子连接，有些靠螺母旋紧。这个，要去买那个特殊工具---------一个成本便宜但知道你离不开就卖给你特别贵的小破塑料工具，后边告诉你。
把要操作的部分顶起来。很不专业，别学我。手头只有一个玩小车用的2吨千斤顶，所以要用木头垫高，再上两个超过2吨的jack stand(忘了承重能力，盒子上有，因为足够超过2吨千斤顶，所以没再核查。我不是粗心，因为同样计算和操作很多次了。)。2001老福特总重约1.9吨，我撬一侧，理论上1吨起重就够了。我没干过多复杂的DIY，所以没兴趣买100刀的大顶。另一侧车轮用stop顶住。爬上车，蹦蹦跳跳左摇右晃，确定不会垮塌。邻居在旁边，差点怀疑我吃错药了。哈哈哈。
减压
现在大部分车的油路是压力系统，拆油滤，断油路，管道里的汽油自然会从断口流或喷出来。所以减压这一步很重要。我见到过不减压直接拆的录像，可能是车型的关系。最好还是减压，免得找麻烦。
减压，我在网上见到2种方法，无非就是先断油泵后打火，还是先打火启动后断油泵，都是车行的专业录像，所以应该都可以。我猜测启动的发动机，可能会更有利于抽干管道里残留的汽油，所以我选择后一种。
Fuel pump relay定位。参照汽车手册。先拔插两下，确定没有困难。然后启动发动机(启动的时候可别把手册留这里，不用我废话了八)，空转个1分钟，然后拔掉Fuel pump relay，这样油泵就停止向发动机送油，几秒钟后，发动机因缺油而熄火。这种熄火是逐渐安静下来，不是嘎然而止的效果。
熄火后察看仪表盘，祖国山河一片红啊！对了，上次洗O2 sensor 后说过，如果CEL再亮，我会第一时间通报。现在通报一下，不过这次跟氧气没有关系哈。
很多人还打开油箱盖作为减压的补充手段，我觉得有道理。另外，减压熄火以后，用车钥匙再空打两次火，尽量多的抽掉管道里残留的汽油。
准备作案工具。因为要防止可能的汽油喷溅，还有车底部的灰土和金属锈蚀粉尘，所以需要口罩，手套，眼镜，吸油抹布，接油容器。如果你有防毒面具，也可以。我很喜欢我的高级舒适工作地毯(过去换地毯剩的边角料)。
当然还有新买的filter 和那个逼你就范的又破又贵的塑料工具。我捡了个最便宜的适用我这个filter的单一口径(5/16)，4刀。商店里有多种多样的同类工具，不同口径组合，塑料的或金属的，4刀甚至40刀，看你自己兴趣了，全是made in China，支持国货。
操作之前，断开汽车电池地线接头(全部断开也可以)。仔细检查周围环境，禁止一切明火，火花来源，远离电动工具，远离任何易燃易爆物，远离或禁用任何高温设备。
进入工作区域。螺丝刀挑开两段的金属卡子，要不要取下来随便。不要掰断，免得又要去配新的。这种事情网上见到过。用手原地旋转filter，确定两端活动自如。
塑料工具左右掰开，先套在filter的细管子上，然后向另一侧连接管推进，插入两根管子之间的空隙，尽量插到底。文章最后还有详细介绍。这里是最最tricky的地方，搞得好1分钟，搞不好1小时。filter可以留在固定卡子里搞，也可以拿出来搞，看自己操作方便。
理论上，现在连接发动机一侧的油压应该最低，所以专业人士常常建议先拆发动机一头(我这里是右边)。但是，网上很多人拆卸困难时，都说油泵/油箱一头最容易拆。我最终还是不能脱俗，也先拆下高压一头。不过没有那么恐怖，油管里流出来的汽油十几个毫升的样子，更像快断流的水龙头，没有发生喷溅事故。要感谢前边的减压工作充分。底下早用脸盆接住，油管开口用抹布缠绕一下，塞在车底，没有一滴油溅落在地上。filter一端的油持续流了几分钟，从filter 油泵端流出的油始终呈铁锈色，看来是部分污浊倒流出来。罪魁祸首初露端倪。
随后把另一侧拆下来。那个小工具的使用手法确实很难说清楚。我反正是耐着性子，一点一点顶死加wiggle，5分钟后貌似很意外的拆开了。应该不需要什么力气，而是耐心。
新旧对比，外观没啥特别。右端是进脏油方向，左端是出干净油去发动机方向。
新filter安装太简单了。轻轻一插，接口里的clip自动咬住。外边两端的卡子装好。完工。
车放下来，关上油箱盖子，fuel pump relay 插回去，电池接好。打火，启动失败。别急，油管里的油还没流过来呢。再打火，直到发动机启动。即刻就感觉到不一样的发动机。开出去试车，油门反应明显比先前灵敏，而且踩加油时候，原来含混不清的轰鸣，被均匀而清晰的加速声音代替，任何踩放油门的轻微举动，都可以明确的听到发动机均匀的加速或减速声音，犹如新车上路。低速加速反应明显变快。停车空转，仍有较少喘震，但感到发动机运转平滑很多。
从新的表现看，我已经预感到Fuel filter对我这辆车的重要性，同时希望从功能的显著改善，反过来印证filter的问题。回来拿起filter，从进油端，向下敲打。白纸上落下来的黑色油污，明显说明了filter里的糟糕状况。
这是刚刚拆开filter时，倒流出来的油污。
我可怜的工作地毯。黑色油污，那个黑。
检测filter很简单。lows买一根塑料管，接在进油口，我吹！出油口有残余的油出来，是干净透明的。不过呢，吹得很费劲，就像吹游泳圈，吹到最后压力很高时候的感觉。说明filter尚未完全堵塞，但问题已经很严重，滤油速度已经很差了。发动机不能短时间内获得充分气油供应，自然效力降低。
我砸！
宝驴开过一个filter给大家看，记得那个比较脏，他也没吹。现在砸开我这个看，宝驴那个就小巫见大巫了哈。还是俺这个黑吧。看右边我搞的干净的棕色和白色对比。TBz 上次提到宝驴同志的安全问题，我这次解决了。先从filter 一头灌水，灌的沉甸甸，然后随便什么刀枪剑戟斧钺勾叉，都可以大胆上。
因为砸扁了，另一头金属盘子卡住，出不来。吧filter纸掰开，里边也黑了。不过大概有一部分水浸湿颜色变深的原因。不过，吹气试验已经验证了filter 的严重问题(那是灌水以前。对了，灌水时，也要很高水压，用花园龙头jet那一档，才能从另一头慢慢出水)。
靠。砸filter，比换一个还费时费事。搞科研，真的很浪费精力呀。
买了这个fuel system cleaner。6-7刀的10oz Techron(推荐的是Techron 和 BG44K)，不管好坏，treat一下。一般建议是油箱快跑空时，按照说明的容积比例，先加cleaner，再加满油。我对这个咚咚没有倾向性意见，因为成本低，所以打算用2-3次试试看。暂时预测不会有太显著的作用，权当老车低成本保养。
以下是换fuel filter前，从网络上搜索来的一些重要信息。也在咱车坛再次分享一下。
前边4张是我这种filter接口的拆卸和工具使用方法，非常好的说明，再感谢一下人家。
后边4张是另外两种常见filter接口方式，都比较简单和直观，无需特殊工具。
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