ifidonlike vs. bonbon

真佩服你们倆(还有些其他同学),鸡同鸭讲还如此执着.

先看看你们的理想模型
1)ifidonlike 的理想CVT.说的无非是 A(V)=P(V)/V (乎略常数和质量). A(V), P(V)分别是对应一定速度的加速度和功率.注意前提是V一定.gear ratio 可变. 改变gear ratio使得V正好对应最大功率Pmax的rpm. Amax=Pmax/V. 这指出最大可能的加速度,提出可以通过gearing优化加速过程.是没错的. Bonbon怎么说? "I never claimed that high-rpm torque isn't good","The effect is due to gearing only".好象和ifidonlike没有冲突.

2)Bonbon的one gear model.说的无非是A(V)=T(V) (乎略常数和质量). 前提是gear ratio一定. rpm随V增加. 这说的是在某一档内,A完全由torque curve T(V)决定. 这也是对的. ifidonlike在一篇post中也完全同意.

你们也明白理想模型代替不了现时问题.又提出2006 BMW330.
1)ifidonlike "正确的作法应该是在最大马力输出的rpm附近换档，也就是往往要在红线附近换档","既然从一到五都是前一档比下一档的任何时候扭矩输出大，是不是要尽可能等到红线才换档"
2)Bonbon的理论是换挡前和换挡后, torque 一样.但既然前一档比下一档的任何时候torque
都大,应该是红线换档.
3)Oli "相对某个速度段，该速度段所对应的功率曲线所围面积决定加速性能",看看功率曲线,应该是功率最大值之后换档,换档之后rpm落在功率最大值之前. 这样才会功率曲线所围面积最大.也就是在红线附近换档.

既然你们说得都一样,还驴唇不对马嘴的吵什么呢? 早说过力距和功率都重要.其实力距和功率是同一问题的两个方面. 从一个方面得出的结论,往往从另一个方面也能得出.

所有跟帖： 

• 你没有看清楚，我和他讨论的根本不是应该什么时候换档 -Oli- ♂ (1289 bytes) () 12/12/2005 postreply 14:58:23

• 回复：你没有看清楚，我和他讨论的根本不是应该什么时候换档 -kfbai- ♀ (282 bytes) () 12/13/2005 postreply 14:03:08

• I'm willing to have a -Bonbon330S- ♂ (3466 bytes) () 12/12/2005 postreply 18:59:30

• 回复：I'm willing to have a -kfbai- ♀ (1999 bytes) () 12/13/2005 postreply 12:26:53

• 回复：回复：I'm willing to have a -Bonbon330S- ♂ (1442 bytes) () 12/13/2005 postreply 15:39:47

• 回复：回复：回复：I'm willing to have a -kfbai- ♀ (889 bytes) () 12/13/2005 postreply 18:42:17

• I probably have to agree with you on: -Bonbon330S- ♂ (1196 bytes) () 12/13/2005 postreply 19:17:11

• >>2)Bonbon的one gear model.说的无非是A(V)=T(V) (乎略常数和质量). -Bonbon330S- ♂ (1075 bytes) () 12/12/2005 postreply 19:16:43

• Oli 对了一半 -cth163- ♂ (164 bytes) () 12/14/2005 postreply 14:27:28

• 一段时间没来车坛,发现好热闹 -699- ♀ (0 bytes) () 12/16/2005 postreply 15:04:39

• 看上面几帖之后觉得是高手过招啊,呵呵 -699- ♀ (0 bytes) () 12/16/2005 postreply 15:34:25