北京计划建新机场以解决饱和问题(图)

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北京首都机场依然难以满足需求。

北京计划投入约140亿美元在北京市郊建设一座新机场，以缓解现有机场的容量饱和问题。北京现有机场的繁忙程度位居世界第二。

根据中国环境保护部新发布的环评报告，新机场将于2018年完工，一期将修建4条跑道，旅客吞吐量和北京首都机场基本相当。根据规划，未来若有必要还可再建3条跑道。

几十年来首都机场一直是连接中国与世界的主要门户，是中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd., 601111.SH, 简称：中国国航)的运营基地，连接着中国国内众多主要城市。随着中国的航空需求增加，北京继续承担着国际航空枢纽的角色。

尽管近年来进行了多次较大的扩建，包括新建了世界最大的航站楼之一，但首都机场依然难以满足需求。

去年首都机场的旅客吞吐量达8,370万人次，仅次于美国亚特兰大哈兹菲尔德国际机场(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)，位居世界第二，远远超过了7,600万人次的设计年旅客吞吐量。

据上述环评报告显示，预计2020年北京地区年航空运输市场需求将达到1.42亿人次。波音公司(Boeing Co., BA)则预计2012年至2032年间中国的航空旅客运输量将增加近三倍。

中国近期的经济放缓并没有给该国旅游市场带来冲击，越来越多的富裕中国游客选择出境游。中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd., 601111.SH)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Co., 1055.HK)以及中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Co., 600115.SH)是中国前三大国有航空公司，这三家公司今年第一季度客运量较上年同期增长13%。

不过，强劲的客运需求令中国许多已然繁忙的机场增添更多压力。按客运量就算，上海浦东机场是中国第三大机场，该机场目前正在修建两条新的跑道，跑道总数量将因此达到五条。广州与深圳市的机场也都在计划修建第三条跑道。

北京新机场将坐落于市中心以南约46公里的区域。与此同时，中国目前正在寻求组建更多的航空公司，尤其是廉价航空公司，以应对迅速增长的旅客数量。

中国政府早些时候曾公布一份备受期待的指导方针，以提振中国新生的廉价航空市场。指导方针中包括承诺提供财政支持等措施，这使得大型国有航空公司在愈加激烈的竞争中面临更多的压力。

不过分析师们质疑，如果中国空域仍旧如现在这般拥挤，那么建造新的北京机场，以及在其他地区建造基础设施就不一定会起到很大作用。

中国超过80%的领空受军方控制，这使得民航可用的走廊和路线较少，成为民航目前面临瓶颈的原因之一，导致航班长时间和频繁延误，在恶劣天气以及军事训练时延误的情况更甚。

摩根士丹利(Morgan Stanley)运输业分析师Edward Xu称，大型都市拥有两个机场并不罕见。不过他也表示，如果官方不放松空域限制，也不加强空管效率，那么新机场将不会得到完全地利用。

Xu称，由于空域拥挤，北京机场出港航班间隔时间平均超过两分钟，大大高于伦敦希斯罗机场 (Heathrow Airport) 45秒的间隔时间。

Joanne Chiu

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