着日本出口回升，底特律的噩梦又回来了。
周三公布的日本4月份贸易数据显示，在过去12个月中，美国第五次从中国手中夺去了日本最大出口市场的桂冠。当月出口总额已经接近雷曼兄弟(Lehman)破产前的水平，主要得益于汽车出口较上年同期增长21.0%。
最近几个月，日本汽车出口已经再次成为美日两国之间紧张关系的源头。
这是因为日圆兑美元在过去六个月累计贬值了20%，从而使汽车等日本产品更加便宜，也比美国同类商品更具竞争力。
去年日本对美汽车出口量与美国对日汽车出口量之比为75:1。
美国汽车政策委员会(American Automotive Policy Council)主席Matt Blunt在本月早些时候美元兑日圆触及100日圆时表示，日圆贬值导致美国出口及就业人数减少。
福特汽车公司(Ford Motor Co.)开设的汽车研究中心(Center for Automotive Research)去年发布的一份研究报告指出，美元兑日圆从90日圆涨至100日圆将推动日本对美汽车出口量增长15.1%。汇率变动再加上下调日系车当前2.5%的进口关税，将导致美国就业人数减少91,515人，同时推动日本汽车出口增加362,767辆。
在美国和日本4月份就长期内讨论下调关税事宜达成谅解后，此事实际上就被搁置了。
不过分析师们指出，鉴于日本大型汽车生产商在销售地生产汽车的情况更加普遍，汇率变动似乎已经不算什么大问题了。举例来说，丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)去年在北美市场销售的208万辆汽车中，有70.4%的汽车是在北美地区生产，相比之下，2008年该公司在北美市场销售的汽车中仅有54.9%是在当地生产；而日产汽车(Nissan Motor Co.)力争到2015年在美国市场销售的汽车中有85%是在北美地区生产，目前该比例约为69%。
即便如此，日本汽车出口商仍在向海外市场大举销售其国内生产的汽车。而日圆兑美元走势的急剧转变——美元兑日圆从78日圆飙升至100日圆上方——意味着日本汽车出口商将不可避免地使北美竞争对手的日子更加艰难。摩根士丹利(Morgan Stanley)在上个月发布的一份研究报告中写道，保守估计，美元兑日圆从78日圆涨至100日圆相当于每辆日系车的利润增加2,000美元，换而言之，日本出口商可以多拿到120亿美元资金。
经济学家们称，当然，日本出口的强劲程度取决于出口市场经济的强劲程度。
日本农林中金总合研究所(Norinchukin Research Institute)的经济学家Takeshi Minami表示，经济扩张可能性存在的前提是出口随着海外经济增速的回升而实现增长；但眼下海外市场的经济仍然只是逐步缓慢增长。
Eleanor Warnock
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