高铁误区
1，美国的铁路里程
美国铁路建设主要发生在南北战争之后到20世纪初，是在汽车和飞机商业化之前。铁路既是主干交通工具也是城镇局部交通工具。现在一些已废弃，一些很少使用。这种比较没有意义。要感受美国铁路的密集程度，要到主要农业地区，公路要时常与铁路相交，很多地方是没有信号灯的，成为安全隐患（eBAY的一位高官最近被火车撞死了）。城镇中这些铁路大多已撤除，可以从一些街道名知道其过去，如车站路，铁道路。
现在美国铁路在客运中可以忽略不计，在货运方面主要用于煤和农产品等大宗货物。
2，高铁的问题是错误的方向
安全问题是可以解决的问题，错误的方向才是大问题。每个部门从自身利益出发，提出的项目从字面上讲都是好的。管理层也没有办法。这就是体制的问题。最后是部门得利，个人得利，国民买单。老王说2.4万亿, 请国家买单。问题是搞了错误的，就没钱搞正确的。
3，美国高铁的忽悠
08同志对两会全体会议作报告时说，我们要大力发展高铁，我们要做第一不做第二。怎么能让中国当老大？大洋对面人群振奋，我们要争第一。听其言，观其行。08只给了60亿的预算（不到20分钟的高铁），忽悠了两年，分文未动，今年两会也不提了。
美国没有大的铁路企业，民航和汽车也知道高铁不是威胁。支持的经费来自境外，反对的声音来自独立的团体和个人。
