本人烂文《雨夜惊魂》刊出后，在国内的摩托网站上，有位网友对汉南回复：
"我上个月在开车去珠峰途中，由于赶时间，凌晨3点翻越5200米的嘉措拉山时，当时温度只有0度，大雪纷飞，实在太困，停车在路边休息，片刻后分不清现实还是梦境，扑面而来的雪花让自己以为还在开车，当时只觉得车子朝路边黑暗中滑去，清醒后后怕不已。"
在澳洲有档电视节目《 Air crash investigation 》，有案例是飞机栽进海里去了，黑盒子打捞上来发觉失事飞机机电一切正常，却人为地操控坠入大海，甚至连飞行员的对话都显示他们正在爬升。。。大概飞行员在单调长途的海天一色中迷失，把海洋当天空，一头栽海里了。当他迷幻时，飞机上的所有仪表都指向一个方向，那就是他栽下去的方向。
老爹有位战友在海军，说有个技术顶尖的航海长，指挥参与行动的快艇支队归航，夜间长途航行途中为了避开渔民的捕鱼船队躲避不及而撞上了礁石，可是获救之后调查证实那个海域当时根本就没有任何渔船，更别说什么船队，问题是连同航海长，操舵手，瞭望兵都说在前面发现大片渔船，灯火通明。。。
我们公司有位习性严谨的货舱司机说过他曾在澳洲中部沙漠里开夜车，看到一片热闹繁华的街道，有商店有食肆有酒吧，他满心欢喜停好车跳下来，NND, 他一着地就站在了荒无人烟中部荒漠的高速路中间，鬼影都没一只。
自然界在一定的温度，湿度和光照角度条件下有海市蜃楼蓬莱仙境。
人也有，同样的在一定的生理，心理，自然，气候，地理条件下。
也许有时候是即使发生了，我们都还不知道。
话说俺千辛万苦雨夜惊魂自南澳购得新宝马归，应该是皆大欢喜，从此与她形影相随出双入对 。。。还信誓旦旦要开个十年八年，哪知道，麻烦才刚开始。
上次在这部新 K1200S的介绍里，有一项是 170匹马力，这是汉南埋下的伏笔一。
170匹马力是什么概念？是整整一部丰田佳美的动力！
按工程数据概念，我们对比一下：
佳美的引擎体积约十袋大米
宝马的体积约一个枕头
佳美的脚踏板油门行程约8厘米
宝马释放动能的全部行程 = 拇指和食指，旋转约2 厘米
佳美从零加速到极速至少20秒（五速自动变档）
宝马是4 秒 （在第二档时速即可过100公里）
佳美的动力除了驱动车轮，还有音响，空调，转向辅助油泵，刹车辅助油缸，电动窗等。。。
宝马几乎就是全部加到后轮上
佳美载重五人，另加行李
宝马载一人（主要是上下班，走悉尼市区主道）
这就是说，在操控上，这部宝马就是部魔兽。当我在周末从人迹稀少的阿德雷德市区，一路开高速回来，风里雨里，怎么开怎么爽，是因为根本就没经过繁华的城市中心区域。回到悉尼就不一样了，到处是警察，摄象机，到处是限速40，60公里的大牌子，这下真是知道了我整回来的确是部好车，可太好了，也成了部中看中听却不中用的银洋枪蜡烛头。
在悉尼市区，在我天天上下班的所有地段，170匹马力，我只用了不到四分之一；六档变速只用到三档，偶尔出市郊用四档。这是一部在飞机跑道上追风逐月的战神，我却拿它当自行车在悉尼市区磨叽。
至于神马三档电热手柄，九段自设载重承压，自动感应灯光等功能，俺几乎就没拨拉过，都是浮云。
发挥不了的优秀性能等于性无能：）
使用不了的马力等于无马力。
还有个伏笔 ------- 玩宝马的都是些什么人？
求完美，容不下一点瑕疵，一丝疑问，一点都不能含糊。
我们这些搞工程的都知道，如果一台机器长期不在其规定工况下运转，长期偏离其正常转速，以及附带的油温，水温，油压参数，心里是什么感觉？往行业上说，那就是鉴赏家把达芬奇名画拿到索马里去天天展览，就是艺术家天天观赏着芙蓉姐姐的载歌载舞，就是奥巴马天天跟卡扎菲握手，就是孔老夫子天天看酒廊夜总会里的痴男怨女 。。。。到了宝马玩家手里，就像是手拿明代珍贵瓷器天天往钢板上砸，是可忍孰不可忍。
还有更加不可忍的。因为其功率巨大，加速性出类拔萃，稍微动点就超速，总之，在把她领回家后的短短两个月里，我被照相二次，警察截停一次，我本良民，开摩托从来不去跟人争强斗胜，可现在我驾驶执照里仅剩下最后三分。再有一次，我就该停牌了。
拿什么宠爱你，我的姑奶奶？
整新车整半天整出根鸡肋，纠结阿纠结。。。
压垮骆驼的最后一根稻草是发动机巨大的热量！相当一台丰田佳美的发动机热量全部在档中央和两小腿之间散发，速度上去了还可以随风飘散，可在市区里开开停停，老牛爬坡，分分秒秒烤得那个难受啊！档中央还有油箱隔着，可两小腿内侧次次都考得一片通红，奇痒无比。
这宝马摩托是按照北欧的地理气候设计来开长途的（ touring bike ），北欧大约每年盛夏两个月，寒冷天气六个月；而悉尼正好相反，每年大约有六个月是炎热气候。
肖伯纳说过：我们往往因为喜欢一张漂亮脸蛋，错把整个娘们给娶了回来：）当初看上这部 K1200S 就是因为外形漂亮，数据很给力啊。
到了年底盛夏，终于忍无可忍，卖了这台移动火炉兼大力魔兽。
这下踏实了，痛定思痛，制订了下一部车的三大纪律：
必须低于100匹马力
必须具备ABS
必须有良好的评介，被实践证明过，被口碑复述过。
至于是新是旧到在其次，好的宝马摩托，20年都不跌价。
在经过一段时间学习后，选择了宝马经典型号 K1
二个世界第一：
第一台ABS
第一台运用空气动力学设计外形，即它的流线形外壳是按照设计飞机的标准设计并经风洞试验，而且还兼顾了它的尾流回旋和噪音系数。
因为经典，很难找，状况好的就更难。
我自己开车去过一次堪培拉，飞过一次布里斯本，都是状况跟照片不符而放弃。
又是在三千公里之外的凯恩斯，有个工程师卖他的K1，我一听他是工程师兼摩托玩家就油然亲切，一聊起摩托，还没见面先声已夺人，车没买朋友已经交上了。这辆车他自己全新购入，在澳洲塔斯马尼亚岛注册五年后随他迁往昆士兰，在昆士兰是作为摩托俱乐部展览车注册的，牌照规定只有与俱乐部相关事宜才可上路，故此多年下来才开了四万多公里。大家都是搞工程的，车况和保养就根本提都懒得提，要价也很高，可是这小子一句话就让我下了决心，他说在凯恩斯的摩托俱乐部里还没见过有中国人，打电话去询问这辆车的也没有 Chinese，大概是凯恩斯山太高水太远吧。
得，俺不怕山高水远，反正这长征咱也闹过一回了，俺就怕这车还不够好：）
跟他讲好，全面复查所有细节，更新刹车，机油齿轮变速箱油，水，空油滤器，我要拿它开三千公里！
跟女皇再申请经费，这回更开恩: 别的都好说，出示你沿途预订的住宿地点：）
我打算用三天时间从凯恩斯开回悉尼，约三千公里。虽然这种事过去没干过，不过从理论上讲要是休息好，每天一千公里应该也可以。
一大早，飞。晚点一小时。
凯恩斯机场当时在维修，局部道路封闭，所有车辆排队进出，又耽误一小时。
验车试车后，相谈甚欢，不可收拾，他一定要拉我去吃午饭。当时也的确是中午了，就近 Mall 里的 food court 整了一顿泰餐。他说他刚离婚，手里有两台车，一台Yamaha 拿来上下班，这台 K1 是俱乐部的摆设，交我手里算是“郎豺女貌”了。
我也没敢多问，反正听说玩摄影穷三代，玩单反毁一生，我和呆霸王兄特有体会。至于玩摩托，唉，怎么就把老婆给玩没了呢。
下午两点，他开他的Yamaha把我送到凯恩斯南郊，隆重握手，告别。以后来悉尼玩，拿我这车载女朋友兜风去：）
至此，我的行程被整整推迟了近四个小时。
完全不熟悉的车，头几百公里开得很谨慎。
晚上抵达 T 城，我预定的住宿地还在四百公里之外。吃饱喝足，心理上已经不想走了，取消预订，开始在T 城找驻地，又邪了门了，连着好几家都是全满! Why? 原来有个全澳的什么足球联赛当晚在 T 城举行，城里所有酒店老早就被全国的球迷们订满，我汉南怎么净遇上这种事啊。
还好，天气不错，又吃饱喝足，我不想再惊动家里了，开车离开T 城继续往南。在几十公里之外的一个不知名的小城找到路边的 Motel。临睡前，把手机设定凌晨5点，争取在剩
下的两天里把400公里补回来。
第二天，凌晨5点开到晚上9点，沿海岸飞驰1200公里到达布里斯本北方的 G 城。这一路，非常顺利。而且对K1 的性能更加熟悉，车技在提高，车的各种状况一切正常。宝马宝马，宝刀未老。临睡前，像看情人一样围着她转了两圈，踢了踢轮胎，好媳妇！保我平安回家园吧。
最后一天，理论上也是1200公里。
昨天的顺利，人有点松懈了。6点才起来，吃饱喝足，开始穿越布里斯本市区。遇到了上班高峰，磨磨蹭蹭，七拐八绕才出城上了海岸高速。当时已经十点多了。
我看到巨大的路牌标示有两条回悉尼的路，一条是走海边高速，这条道我开了很多次了，一点悬念都没有，照这么走下去，晚上九点就到，原计划就是这么走的。
可是还有另一条路，即是走西边的高速 ------- 我对此毫无准备，一无所知，更从来没有走过！这次又忙着安排买车，度假，还真没有研究过西边沿途的地理。
又一个标示路牌飞掠过去了，还有最后的机会拐上西边的高速，错过了，就乖乖走老路回家。
人都是性格的产物，在大大小小的选择面前，人是依照其性格和行事准则在决断。
在骨子里，我喜欢去走新的路。
这里还有个伏笔：那些宝马玩家的特质里，容不得任何疑问，存不下任何的不可知。哪个地方没去过，哪条道路没走过，哪些城市没看过，这本身就是理由。
几十年不变的臭德行。
我拐上了西边的高速路。
在我敬佩的兵家泰斗中，共军粟裕将军令我五体投地，他的那些神机妙算不必多提了，仅地理知识而言，全中国有一半的县印记在他老人家的脑子里，细致到一座桥，一棵树。他不胜利谁胜利？
无独有偶，国民党当年的败军之将里，也有一位罗列将军，跟胡宗南最后兵败西昌，没有指南针没有地图，凭着他丰富的地理知识和记忆，为了避开沿途的搜捕化装成游民专门走乡间小路走了整整半年走到香港，去台湾后官拜国防部参谋总长。
一般而言，那些稀里糊涂连前面是什么都不知道就上路的都是二百五。
在开行了近两个小时之后，我才在一处城镇的旅游中心拿到一张地图，趁着休息，才开始对前面将要经过的地域有了最粗浅的了解。
高原
山区
比从海边回悉尼要多开行近300公里
OK, nice to know that.
真是不虚此行阿，从中午到黄昏，我见识过了昆士兰西部高原美丽的风光，静谧的小镇，悠闲的乡村，真是人间仙境如诗如画。若陶渊明再世，此情此景他老人家又当作何感慨？
黄昏时分，我驶入了一座叫 Glen Inns 的小城。我当时真的不知道，我冥冥中因此跟它结下不解之缘并在以后的一年里，我因为它带给我的困惑和谜团，又回来过一次！知道宝马的疯子是怎样求完美的了吧？：）
（ 在我回到悉尼以后，我才真正学习和了解了Glen Inns，是澳洲最高海拔的人口最多的城市，约有居民12000人，海拔1200米 ，约有180 年历史 ）
小城很漂亮，很有特色，绕城一周，吃了晚餐，开路。
出城时天已经完全黑了，天气很好，没有月光，满天星星。西部山区，道路设施很好，到了晚上几乎路上没什么车，有时开好久才交会一部车。
在这样荒芜寂静的山区道路上，我沿着下坡一直开，一直开。。。
当时我已经开了近十二个小时了，尽管沿途有短暂休息。
离开了Glen Inns两三个小时后，我开始纳闷：这山得有多高啊！我怎么连着开几个小时下坡路？
当时还是在西部高原，还是几乎是半小时都见不到一辆车，一样的满天星星，一样的千里走单骑。我虽没有研究过这一地域的地理，但以我对澳洲的了解，这个国家最高的山峰也才2600米，而且我还去过。可是眼下这没完没了的下坡 。。。
看着路边的标牌，我也的确没有走错路，是在正确的道上开，而且中途还加过一次油。
四个小时过去了，五个小时过去了，还在开下坡！！！？？？
因为这种疑惑这种怀疑，我再三看清楚，的确是下坡，路两边的树木，远方隐约的村镇都是倾斜的，自离开Glen Inns以来，我的确一路开下坡，直到6小时以后又进入 S 城加油。
粗略一算，我开了近500公里下坡，俺开车这么多年这是绝无仅有的一次。而且头脑清醒，天气晴朗，车况良好，除了一点疲劳，没有其它任何问题。
可是心里觉得非常怪异，这怎么可能呢？
平安回到家里的第二天，休歇过来了，凭着印象，计算一下约500公里下坡路，按最保守的10度坡度计算（当时我看到的周围景物都是倾斜的），那个Glen Inns应该在海拔 86公里！！！
这不是见鬼了吗，世上最高峰珠穆朗玛峰才8公里，这Glen Inns比它高十倍？
我知道肯定是自己搞错了，可是过去从来没这么错过，所以跟自己较着劲呢。怎么着也要来个痛快的，我一定要知道这是到底怎么一回事！
带着这个百思不解的疑虑，带着那个求完美的臭德行，在一年之后，我告假一周，全副装备，从悉尼出发，逆着一年前的来路，分两天，重新走过了那段500公里的“斜坡”。
女皇坏坏地笑着问，别是去看山里面身材火爆的mm吧：）
是哦，哪个居住在高高86公里的山岗上空前绝后的mm !
我就是要在大白天亲自去看看当时在夜里看不见或看不完全的地方。可是这一趟走下来完全不是那么回事，除了在接近 Glen Inns 约100公里地段有一些斜度外，其他地段都是平地和丘陵。这早在意料之中，也早在一年来无数次查阅地图，资料的验证中。
可是还是解释不了我为何会在一年前的夜里真真切切认为那是斜坡？
这是我第二次重回Glen Inns，但这个谜还是没解开。
回程的路，这回设计好了，又是一条新路：）越过Glen Inns西面更深远的山区，绕了个近1000公里的大弯，三天时间，从西面重回到悉尼。
转眼又一年，我们和朋友两个家庭开车去墨尔本度假，尽兴玩了一周后打道回府，墨尔本回悉尼约一千公里，途经三个主要城市。因为有孩子有老人，我们一路开开停停，傍晚时才抵达首都堪培拉。
悉尼往返堪培拉的路，我经常走，一般只要国内亲友来了，总要带他们看看澳洲这蕞尔小国的首都，到联邦总理和议员们吵架骂仗的国会大厦里看看这民主制度的腐朽堕落，到战争纪念馆看看联军们在朝鲜的白山黑水间跟志愿军交手的破铜烂铁。
在距离悉尼约100公里处，有个大峡谷，从堪培拉回来必由峡谷顶端开到谷底（警察经常猫在谷底等别人下坡高速抓现行），这段斜坡大约2 公里，正常速度大约要开二分钟。
那天在堪培拉大伙吃过晚饭开往悉尼时，天已经完全黑了。两个小时行车之后，来到了峡谷的顶端，没有任何异常，轻轻松松就像往常一样，沿着斜坡下去 。。。
此时离开墨尔本已经快十二个小时了，下坡也开了好几分钟，坡度还在延续，心中有些不解。。。想想是夜路，可能开得慢了些。。。
十几分钟过去了，还是下坡？
对，眼界里明明是下坡。可是这和我过去几百次开过的这段路根本完全对不上号！这个峡谷的坡地绝对不可能要开十几分钟！！！
刹那间电闪雷鸣石破天惊 ------- 两年前整整6个小时的那段高原斜坡！
太太在我旁边沉睡，我用手机打后面紧跟着的车里的朋友：我们现在是不是在开下坡？
汉南，你说什么呢，我们是在平地上开。
彻底明白了。
尽管眼前的路和两边景物在我看来还是下坡。但这不是真的，而是幻觉！
是幻觉，在长途驾车疲劳，景色单调缺乏对比参照物的夜路里，只要有一段小小的铺垫（例如几公里的斜坡），就足以导致产生几乎完全逼真的幻觉，而开车的人惘然不知。
这也解释了两年前在西部高原上，我把整整500公里道路都当成了斜坡，并且整整因此困惑了两年。那是因为那500公里最开始的几十公里确是斜坡。
各位兄弟姐妹，长途开车真的要每隔二，三个小时就停下休息，尤其是夜间行车，尤其是长时间开长途。
我们都有生理极限。
随着年龄增长，这种生理极限在你不知不觉中下降，过去你可以的，现在未必行。过去没有出现过的，现在就有可能会出现。自然规律，识之认之并驾驭之。
请谨记，要是连续开车，身体疲劳，尤其在晚上走夜路，周围景色单调缺乏参照对比，在某些诱导和铺垫下，就很有可能出现幻觉，各种各样离奇古怪的幻觉。有的人在车子停下之后还认为自己在飞驰，有的人在睡了几个小时之后还听得见耳际的发动机轰鸣。。。
上一回汉南看错的仅是斜坡而已，下一回，要真是斜坡谁反而把它看成了平地呢？？
周末愉快
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