中国政府，你怎样做才能取信于民？----动车追尾事故后的五大蠢行

 

（ＺＴ）中国政府,你怎样做才能取信于民?----动车追尾事故后的五大蠢行

百年过客 (http://blog.sina.com.cn/s/blog_66a92f980100vj8s.html)

百年过客:这篇博文最初发表在新浪网页的博客上,后被网管删除。由于没留备份所以只能将内容简略整理如下: 　　＜新浪网管通知:您的文章《中国政府,你怎样做才能取信于民?...》已被管理员删除。给您带来的不便，深表歉意。＞ 　　此篇被网管删掉的博文写于温家宝总理赴事故发生地之前,即7月28日上午。笔者在这篇文章中列举了动车追尾事故后铁道部和政府有关部门的五大蠢行。 　　1,在事故原因尚未调查清楚,事故发生仅35小时后就恢复线路运行,创下中国的一大“奇迹”。我们连事故的初步原因都没有搞清楚便强行恢复运行,除了说明铁道部门对安全和人命的轻视外,给不出任何合理的解释。(事实证明,笔者说对了,系统设计缺陷是事故原因之一,强行恢复通车是有相当大的危险性的,无疑可以列为蠢行之一) 　　2,在事故发生后第二天北京方面便宣布上海铁路局的三位领导负有监督责任而解职。这种遇到事故为平息民愤先摘官员乌纱帽是我们的惯常做法。这种做法是出于“维稳”的考虑而非为更好地调查和处理事故确保乘客安全的考虑,而且和世界各国的做法大相庭径,故列入蠢行之一。按照常理都是在事故后要求领导要把事故原因查清要把事故处理好,最后再来处理他们,甚至要按照责任大小来追究其刑事责任。铁道部的这种一刀切式的简单草率的做法只能是做形式上的表面文章,不仅混淆了事故责任,而且有利于隐瞒事故和庇护真正有责任的官员,甚至连他们在全国人民面前必须履行的谢罪都给免了。 　　3,铁道部重新启用曾在2008年胶济铁路重大死伤事故时被免职的总调度长安路生接任上海铁路局局长。说明我们的领导问责的降职和免职不过是走走过场和避避风头,无非是从此领导岗位调到彼领导岗位,已经形成了官场的潜规则。 　　4,铁道部在最短的时间提出赔偿方案和“在短时间接受谈判并签订协议的可视情况予以数万元奖励费”的方法完全类似于强制拆迁的补偿法,把人命关天的大事当成了商品买卖,是对死者和遗属的侮辱,不仅难以得到遗属的谅解,同时也造成了对他们的二次伤害。同时笔者提出连事故原因和真相都没有查清,怎么敢保证设定的赔偿金额是合理的呢?(结果,政府将赔偿金额由50万上调一倍,说明笔者的质疑是正确的) 　　5,铁道部发言人强迫让你“信”和力挺“中国高铁技术”和“安全性”的言行是愚弄百姓,其无知和傲慢的态度有损于中国政府的形象。 　　笔者不知道,这样的文章网管为什么要删,温家宝总理还鼓励人民要监督和批评政府,我发表一下自己的意见,来表达对政府的不满和批评有什么不可以的?我对于网管这种助纣为虐、剥夺公民言论自由表达的做法提出强烈抗议，最后模仿一下那位“共和国的脊梁”,保留一下对网管的起诉权。

所有跟帖： 

• 那位“共和国的脊梁”？(图) -judongying- ♀ (572 bytes) () 08/01/2011 postreply 06:09:45

• 倪萍不说话也成了罪,这不是人人表态过关?显然和民主自由背道而驰 -memory~- ♂ (0 bytes) () 08/02/2011 postreply 06:25:15