(四) 博斯普鲁斯大桥
到伊斯坦布尔旅游的另一个目的，就是想观赏横跨在博斯普鲁斯海峡上的海峡大桥。由于博斯普鲁斯海峡是地中海到黑海间欧亚大陆的分界，所以博斯普鲁斯大桥就成为了连接欧亚大陆的桥梁，被称为欧亚大桥。海峡上耸立着分别兴建于上世纪六十年代和八十年代的两座大桥。第一座，由于建的早，具有开创性的意义，就得天独厚地用了海峡命名。人们谈及博斯普鲁斯大桥，就是对它而言。这座大桥全长 1560 米，两座塔桥之间跨海 1074 米，桥宽33米，高出海面64米，是典型的钢索斜拉式大桥，和著名的旧金山金门大桥相似。书上说桥正中有一道白线，白线以东是亚洲，以西是欧洲。以前以为(听说)可以上到大桥上，脚踩白线两侧，意味着身在欧亚两洲；象在英国格林威治天文台可脚跨东西半球一样。这次去了才知道，大桥不向行人开放，只能驾车通过，桥面是六线道的高速公路。
不能上去走，就得有其它形式的观光方法。前两天，我们在能远眺大桥的金角湾码头(也叫艾米诺努码头)上，遥望大桥，照了许多相片。大桥造型宏伟壮观、朴素无华。蓝灰色的钢塔和桥身，象飞龙，旋浮于碧海白浪之中。那两天，难得有晴天，大桥总是朦胧地显现在水光云雾之中，不能令我们尽兴。在金角湾码头上，看到游船广告，乘游船可沿海峡观光，穿大桥而过。过去问了一下，价格不菲，每人至少20里拉。查旅游手册，也是向游客推荐乘这样的游船。再往前走，是当地人的轮渡码头。同样的船，同样的航线，来往于海峡两岸的渡口，一直到穿出大桥。一两小时便有一班，价格每人只是1.4个里拉，合1美元多点。对照地图，查看时间和停靠地点，渡轮不光过大桥，还可去伊斯坦布尔城亚洲侧的几个去处，象是海上巴士。和乘观光游船一比，五六十刀就这么节省下来了。去买票时，帮游船拉客的人对我说，别乘轮渡，它是给本地人的。“本地人的有什么不好呢？”我反问他。“你会丢了的”，“那正好，我们就留在这儿不走了！”
轮渡很干净，中午时分，人很少，大部分座位是空的，船上还有卖茶水和果汁的服务。土耳其人对鲜轧果汁很欣赏，沿街到处都有卖鲜果汁的，没想到轮渡上也有。坐下来，儿子要果汁，我要了一杯土耳其茶，开始欣赏海峡风光。海峡真美，两岸青山，绿树，和各种式样颜色的房子，还有无处不在的清真寺，构成一幅多彩多姿的风景画面。回过头，看伊斯坦布尔老城，几个著名的景观，如圣索非亚教堂，蓝色清真寺，苏莱曼清真寺，矗立在几个高点上，使伊斯坦布尔显得极有气势。不能闲坐着，我赶紧拿出照相机，沿船四周拍照。轮渡穿梭过海峡两岸，在停靠过几个小镇后，来到大桥前。大桥高高地屹立在我们的前面，桥上悬吊钢丝和车流清晰可见；塞车很严重，车辆基本上是停滞的。这就是盼望多年的博斯普鲁斯大桥，人类的一个伟大创举。不由想起两千五百年前，波斯人占领时期，曾把小船和皮筏连接成浮桥渡过海峡。为建立和维持这个浮桥，国王达利乌斯(Darius)投入了七十万的兵力！两下对比，人类真是进步了不少。
在我们离开金角湾码头时，还在下着蒙蒙细雨。当轮渡沿海峡东行后，天渐渐放晴。当我们穿过大桥，抵达轮渡终点的亚洲一侧小镇时，竟是云开雾散，无雨无风。“东边日出西边雨，道是无晴却有晴”，刘禹锡的这句诗，突然从我的嘴里冒了出来。嘿嘿，这可不是为赋新词,这是对此行的生动写照。从西到东，从欧洲到亚洲，从阴雨到天晴，都联系着那个“情”字，情怀，情感，情思。尽管人类文明还处在“阴晴”之间，但执著的，就是那份对人类文明历史的感情。对，写这个游记时，题目就叫“道是无晴应有情”。
从艾米诺努码头看大桥
艾米诺努码头旁的嘎拉塔大桥。它座落在金角湾到博斯普鲁斯海峡的入口处，是非常繁华之地。这座桥上层通车和行人，下层全是海鲜饭店，一家紧挨一家。桥面上站满钓鱼的人，能钓上一尺长的鱼，但多是五六寸的。当场就卖，也有自己食用的。
乘轮渡离开艾米诺努码头后，回头看老城。近处的是新清真寺，远处高地上的是苏莱曼清真寺，奥斯曼帝国最辉煌时的苏丹就是苏莱曼。
海峡两岸的风景。
离大桥越来越近，天也开始变晴。
在桥下面了。
亚洲一侧的海边，我们在这下船。
警卫守卫着大桥底下的进口处。他不让我们进去。给他照张像，留个纪念。
再看一遍博斯普鲁斯大桥。海峡在大桥后,拐向东北,直泻黑海。
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