嘿 2006 开始和一小小撮美国网友玩里程到現在还有两三个不时联系交流信息哈其实玩里程很大众化了連 CNN 都会提

来源: goingplaces 于 2023-02-05 17:09:33 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (7230 bytes)

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回答: 看起来你的经验和经历比我们一般人多多了，以后你要经常向你学习。哈由 MarkM76 于 2023-02-05 14:48:53

CX 是國泰 Cathay Pacific 的代号正如 DL 是达美 Delta, WN 是西南航空 Southwest. 每一间航空公司有它的 IATA Code.

AS Alaska Airlines 的 Award Charts 是每一个伙伴独立的，CX 的 Charts 包括 North America - Asia, North America - Africa, Intra Asia, Asia-Europe, Asia-Australia, and Asia-Middle East.

AS 的伙伴包括所有OneWorld members because 3 years ago it joined OneWorld. 还包括了新加坡航空 SQ, 和阿联酋 Emirate EK. 每个伙伴都有它独有的 redemption chart.

它上个月把所有伙伴的 Charts 下架了。現在只说 From X miles from where to where. 不过我估计可以放狗搜到以前的 if you want to see some.

我们用 United Miles 但尽量不坐 United 因为 Partners 的飞机不论硬件设施还是軟件 (服务和伙食）都比美國任何一间航司好太多了。用 United miles 完全不等於坐 United 的飞机！

总体來说亞洲航司比欧洲的好欧洲的又比美國的好美國里面的 Delta 比 UA 和 AA 好。所以呢 UA 是敬倍末座那两个。

我建议你上 YouTube, 搜索人们 post 的商务舱 Reviews. 新航全日空長荣土航汉沙瑞航等等然后问问太太付同樣的或多一点点里数她还是不是一定要坐 United.

或者更简单直接去这个人的博客看看他是十多年前從一个 Aviation frenetic 开始，把这个愛好变成一个成功的事业。

https://samchui.com/category/trip-report/#.Y-BCLy1OmhA

美国人里也有同樣的例子

https://onemileatatime.com/

去这两个 blogs 看看他们的 reviews 图文并茂马上明白為什么要把 miles 用在 partner flights 上。

United 是 Star Alliance. 新航在里面是首屈一指的。疫情前经常是世界前三名之内的。但是新航不会放商务位给 United. 它只放一些给 Air Canada, Aeroplan. AC 也是星空联盟成員它和新航有联盟外的恊议有access to SQ availability. 因为这个还有 Aeroplan 的 award charts 也很合理又是 Chase 和 AMEX 的轉点伙伴 Aeroplan 的 miles 值得花心思去攒。去年十一月有一个短时间 Chase 有 30% 轉点 bonus. 我们在埃及完全错过了这个消息。今年我会盯着。

星空联盟去亞洲的能夠用 United miles 找到的是全日空 ANA 代码 NH 还有是台湾的長荣 EVA，代碼 BR.

Air New Zealand 也是星空联盟里最好之一但是它根本不放位子出來所以我直接把它无視了。不过呢，我家第一次用里程飞商务时就是用 United miles 飞 NZ，2006 or 2007. 那时 NZ 的 herringbone seats 是從维珍航空 licensed 的，当时非常先进。后来我的网友都说 You are spoiled with your first redemption flying NZ. 十六个小时呵真心赞那个平躺的床。那天我们第一次体验到 good lounge 的好处。中午已经在 Huntington Beach checked out hotel, 晚上十二时才飞 (后来还 delayed 了两小时）六时交了車去到 TBIT 嘩那条人龙排到外面还绕圈子。好在 Business class 有 Priority。一去到 lounge 马上去淋浴，然后坐下吃个晚饭。飞机 delayed 了两次最后是近二时一个 NZ 的女士把我们 round up, 帶我们從一个后楼梯下去登机口。登机口前佈满疲倦的人们七歪八倒的到处躺坐。女士蹬着一双高跟拖鞋咯咯咯的帶我们一行廿來人穿过这些人群登机去了。那个塲境令我们印象十分深刻，对自己说以后長程一定要飞商务。從此走上不归路。这么多年來只在十一二年前坐过一次 JFK 去柏林坐 coach. 实在不行身体吃不消。所以呢，那个啟蒙是深印腦中，如果换不了商务買又太贵（比方朋友 $8500 香港來回）我们是宁可不出行的。

另外是土耳其航空 TK 去欧洲和中东. 还有中亞那些什么的斯坦的。我非常喜欢 TK. 它在 home port 有非常好的 lounge. Sam Chui 剛 review 了它家新的商务舱很不错！

去欧洲有汉莎 Lufthansa, 代码 LH, 和它旗下的 Swiss Air, LX. 还有 Austria. 再加上 Scandinavia, SK.

汉莎通常是出发前两个星期才放位子出來。很多人不能夠 take advantage. 我们无所谓。

所有以上的航司都比 United 好

和 United 差不多的是 TAP, Portugal 航空 TP, 和 LOT 波兰航空。

另外还有埃及航空，南非航空，埃塞俄比亚航空。他们長程商务其实不差。

千万不要坐國航 Air China， CA. 軟件完全不行空服和机員全无服务意识。坐过一次 Houston to Beijing First class. 就我们两人。它竟然没有 load 我们的 meals. 空姐跟我说她不会给我 menu 了因为根本没有那些食物。后来她在商务 sourced 了三个 options 每个 option 只有一个！然后男机員 First Officer 吧一直出來想 chitchat. 我们想睡觉呵！还有我们能嗅到一些烟味。怪不得 CA 的位子常常有。知道的人一定不会要。

当航司恢复大部分疫情前的航班后今年下半年可能会有多些 availability. 要用里程票就勤点 check check. 我相信会有的。