波音-747是给国际航空带来革命性变革的巨型飞机。在波音-747之前，长途飞行是有钱人政府官员和富商才能享受的服务。波音747改变了这个局面，他以同样数量的飞行员，有限增加的航空燃油，搭载了翻倍的乘客，直接的影响就是降低了成本降低了票价，这使得越来越多的工薪阶层也有可能进行国际长途旅行。波音747身形巨大，气势磅礴，确实具有航空公司龙头老大的气派。波音公司至少为世界各国的航空公司造了上千架这款飞机，取得了巨大的成功。这其中不但有美国的多家公司，也包括中国欧洲亚洲甚至伊朗。这其中也有地处大洋洲深处的澳大利亚QANTAS.
随着科学技术的发展，发动机越造越好，越来越安全可靠，也越来越省油，于是双发客机逐渐取代四发客机成为各航空公司的主力，曾经的大佬QUEEN OF THE SKY慢慢地让位给了自己的小弟。QANTAS也不例外，机队里的波音747随着年龄逐渐老化，逐渐退出了服务。听起来让人唏嘘，退役的飞机不是进养老院，而是多半被送到AIRPLANE GRAVEYARD抛弃在荒野，然后肢解卖二手零件然后卖废铁。2015年，QANTAS的最后一架747终于找到了一个好的归宿，它没有被扔在JUNKYARD，而是送到悉尼那边一个小城的航空博物馆收藏。飞机到达的那一天，很多公众来到街头机场跑道附近来欢迎和欢送JUMBO JET光荣退休。
世界上仍然服役的波音-747已经很少了，比如LUTHANSA，KOREAN AIR和AIR CHINA。在得到机会亲自最后乘坐一次之前，我先去拜访一下停靠在博物馆里的QANTAS CITY OF CANBERRA。
在一个宁静的小城里有个HARS AVIATION MUSEUM 。博物馆不是很大，对波音747来讲有点庙小菩萨大。
波音747与其他飞机相比已经很大了，但是，在它边上停靠几辆汽车，你更能形成鲜明的对比。它比人们常开的SUV不知道大多少倍。
在这张照片里，你可以看到灰色的博物馆的建筑，略显寒酸。让我愤怒的是，波音747巨大的尾翼，居然都伸到栏杆外面来了，这庙也忒小了点，难道就找不到更大一点的地方让大胖子飞机全须全尾舒服地趴着吗？弄块大点的地很难吗？澳洲的大款们都死绝了？
这铁管子电线螺钉啥的是个啥玩意？这是大名鼎鼎的RR罗罗飞机发动机，比那啥劳斯莱斯汽车贵多了，波音747几百吨的重量就是靠这玩意飞上天的。发动机这玩意，力量得大，重量得轻，高温高压足以让普通金属软化，但飞机不能软化，想想用啥材料吧，工作还要异常可靠，世界上能够达到这样苛刻要求的厂家不多。这也是为什么大型民航发动机上千万美刀一个，一个叶片就是你府上的那辆价值六位数的豪车。这就是为什么飞机发动机叫做工业产品顶端皇冠上的那颗明珠。别说仿造，如果不教你，拆开来你都装不回去。
这是飞机的主起落架，别看脏乎乎的，技术含量不低的。它要保证起飞后能收起来，快降落的时候能放下去。飞机上的空间寸地寸金，机轮仓不能浪费，也不能卡住，大小都是刚刚合适。舱门打开的时候不能有太大振动，巨大的轮子在液压系统失灵的时候要可以只依靠重力自行张开。
这架CITY OF CANBERRA还是有些来历和光荣历史的。这架飞机曾破纪录地从伦敦NONSTOP飞到澳大利亚。你看它的机翼下还有个挂架，那是用来转运飞机发动机的：QANTAS外派的飞机如果急需更换发动机，它肯定飞不回澳洲了，那么大直径的发动机很难塞到货机的肚子里，那么比较好的办法就是挂在机翼下。这架747就是干这个的。还有，地面上放着的黑乎乎的家伙是APU，不知道也罢。不算高大上。
我到飞机里头去看看
看着亲切啊，这么多座位，这么密集，一坐就是十个小时。我以前就坐这。
银子多明显就不一样了。明显宽敞了许多。但是五六倍于经济舱的价钱？FORGET IT。我留着银子还要吃兰州拉面和水煮鱼呢。
这是飞机的驾驶舱。这是波音747-400，已经从上一代的普通仪表进化为玻璃驾驶舱，明显整洁了许多。而且，机组也取消了INFLIGHT ENGINEER，由三人减为二人。
如果你以前也见过飞机驾驶舱啥样，那么后面这张图多半你没看到过。这是在飞机的尾部。沿着过道走到头向左转，有个小门，拉开小门后有个狭窄的梯子。走到梯子的顶端，会看到若干张床位。
难怪夜航时，平时在客舱里许多走来走去的空乘都消失了。原来是躲到阁楼里睡觉去了。
不知道有没有出售CREW COMPARTMENT 的票的。这票我看即使贵一点我看也值。
最后，依依不舍离开，向QANTAS 波音747告别。
最后，呼吁WXC各位款爷款姐，这博物馆不容易，基本上是服务性质，连小费都不收。你如果有千万美刀发愁不知道干什么用，隆重欢迎捐赠，让他们好好爱护稀有的退役波音747. 谢谢。
