严格地讲，这个事件并不是一瞬间，而是一瞬间后连续发生的若干小时。
2014年3月8号午夜1点22分，马来西亚航空公司的航班MH370飞行将近40分钟后，与地面通讯失去联系，永远消失了。波音777机上两名飞行员10名空乘，还有227名乘客.预计到达北京的时间是北京时间早上六七点钟，飞机没到，很快引起高度重视，马来西亚和中国和航班经过的国家开始密切联系开始寻找和搜救。飞机的燃油只能保证飞机飞行有限的时间，没降下来的后果可想而知。当局和乘客家属很快意识到大事不妙，大难临头。
根据飞行数据分析，飞机失去与地面联系时的位置是在马来西亚与越南海域的交界处，马来西亚和越南都派船只和飞机到该海域和空域进行搜索。奇怪的是没有发现任何迹象。一般来说在水面上坠毁的飞机在光线充足的条件下事后肯定可以看到各种残骸碎片和航空燃油的油迹，因为它们不会很快沉入水底。飞机找不到，连残骸都找不到，国际舆论关注，乘客家属哭天抢地，马来西亚政府的压力可想而知，必须尽快给人们一个交待，但同时又不好慌乱中发布错误信息，而且还要留意不能泄露商业秘密和军事秘密，马拉西亚在混乱中度过了艰难的两天。随后，一个惊人的消息披露与众： 英国一家电讯公司的卫星可以收集飞机发动机发出的信息，那些信息明确无误地说明，午夜1点22分飞机与地面失去联系后，MH370又继续飞行了好几个小时。
这是一个极为诡异的发现。现代的民航飞机经过多年的研制和改进，各方面的性能越来越好，可靠程度越来越高，各个方面的功能不断完善，已经使得远距离国际飞行变得非常舒适和可靠，事故的发生极为有限，即使发生不测，飞机的预警和紧急处理以及与地面的联络都有很多手段应对，多年来全世界很少发生机毁人亡的恶性事故。但是，MH370从起飞后不久，就开始出现许多匪夷所思的情况，即使在通话中断之前，飞机的AICAR系统就已经中断。飞机的仪表盘和操作面板的设计考虑得非常周到，不太可能出现误操作，AICAR在无意中被关闭的可能性甚微。随后，就在马来西亚与越南准备通讯交接的那个时刻，也就是说有若干分钟的空隙的时候，恰恰通话中断了，而且更为不可思议的是，TRANSPONDER也消失了。 这三样通讯和追踪的设备几乎同时停止工作，极为罕见。
更为不可思议的情况是，在飞机与地面的通讯消失后，飞机完全偏离预定的航线，迅速改变高度。这在正常的民用航空中是严重的违反规定的情况。飞行员在空中如果需要做出变动，必须要与地面进行联系。由于在东南亚的空域多年来长时间平安无事，地面的追踪和联络绝大多数都是例行公事，CHECK IN早一点晚一点并不是非常严格，而且同一航班选择不同的时间选不同的WAYPOINT也不是没发生过，因此，越南地面站并没有第一时间高度警觉，他们只是连续呼叫MH370 几次，而且与马拉西亚的总部联系询问。大半夜的马来西亚总部也没有太当回事，一来二去的就没有认真追下去，几个小时就这么过去了。 这个延误的严重后果，就是使MH370航班越飞越远，使追踪变得极为困难。
马拉西亚虽然当然急着找到飞机，但是也不会毫无保留地向全世界交底，比如世界专业部门就追问马拉西亚政府，你们沿海的军队雷达，肯定应该检测到什么，拿出来让我们看看。这涉及某个国家的防空能力，也许过于先进也许过于落后，这是不能轻易告诉别人的。 马来西亚政府一直支支吾吾，就是不说。但是，随着英国INMASAT卫星信息的爆料，马拉西亚不得不承认他们的军用雷达当晚确实检测到不明飞机，只是那架飞机游走于马来西亚空域和泰国空域，马来西亚军方没有采取行动。但是，这已经足够证明，MH370 与地面失联后，没有坠毁，没有向北飞行，而是转向向西。 当飞机飞越马拉西亚西岸后，如果向北，那么会逐渐靠近若干个南亚国家，如果坠毁，多半是坠毁在陆地上。如果没有在北侧发现飞机，那么唯一一个恐怖的结论就是：MH370 飞向了浩瀚的印度洋，飞向了no man's land。没有大陆，也没有岛屿上的机场，MH370 只有死路一条。
活要见人，见不到活人，死了总要见到尸体吧？对于航空公司来说，飞机失事了也要把飞机找回来，找到事故发生的原因。卫星专家和波音公司和马来西亚和中国等周边国家一起分析判断，确定了可能的坠海地点，可是飞机和舰船去了，居然找不到。按说只能是在这附近，怎么就找不到呢？飞机上的黑盒子即使沉入水下，也会发出固定的特殊频率，应该能够被声纳捕捉到。由于飞机上很多乘客是中国人，中国非常重视，派了舰船派了飞机去找，澳大利亚也花了很大精力去找。可就是找不到。两个月后只好收兵。
大概一年以后，马来西亚事故调查的一些保密信息被泄露，其中一条信息意味深长。这条信息是有关马航机长家里的飞行模拟器，在被删除的电脑信息里，居然有一条他在家自己模拟飞行的一条航线，这条航线与事故之后各国专家分析整理的航线惊人地相似。我看到这里感觉头皮发麻。
途中的黄线，是飞行业内人士根据事后的数据表划出的MH370的飞行路线。那条红线，是马航机长在家里的飞行模拟器上飞行的航线。大家注意：在澳大利亚西侧的外海和在印度洋的中间，没有陆地没有小岛更没有机场。
马航失踪一年多以后，在非洲海岸的某小岛的海滩上，发现了马航波音777的机翼的一部分。马航携带的燃油不可能让飞机飞那么远，根据海洋专家的分析，从时间和地点看，印度洋的海流把这块残片带到了非洲一侧，从时间上来反推，马航370似乎确实没有向北，而是向南，印证了当初航空专家的分析和判断。在此之后，又陆续发现了少量马航飞机的碎片，但是，直到今天，飞机的主要结构和旅客仍然没有被发现。人类民航历史上，第一次出现了重大事故后飞机没有被找到的先例。飞机失事后必须要找到残骸，一方面是为了给死难者家属一个交待，更重要的是为了延续航空业的一个优良传统，就是发生事故后要找出原因找出对策找出解决的方法，保证类似事件不再发生。
任何事故的发生不外两种情况：飞机的问题或者人的问题。波音777应该说是一款非常成功非常安全的飞机，在2014年之前没有发生过灾难性的事故，在2014年后也没有发生过灾难性的事故，马航370失踪后，波音也是积极参与调查的，并没有在这过程中发现与飞机本身有关的因素，波音777没有停飞，也没有采取弥补的措施，直到今天，波音777仍然在天上不停地飞。
如果飞机问题不大，那么剩下来的恐怕就是人为的因素了。人为的因素也不尽相同，比如操作失误，经验不足，通讯发生误解等等等等。但是，马航370从失联的那一瞬间开始一直到很长的后续一段时间，发生的情况极为不正常。这就涉及到了一个UNTHINKABLE的局面：马航370的失踪是人为的故意。
马航370的失踪过程中发生过若干个互不相连的情况：第一，AICAR系统关闭，第二， TRANSPONDER关闭，第三，通话关闭，这三项通讯系统发生问题恰恰是在马拉西亚空域与越南空域交接的地方。第四，飞机在没有授权的情况下改变航线。第五，该航线根本没有可能的终点，飞向印度洋南侧必定导致机毁人亡。第六：可能的坠机海域没有发现任何残骸。
飞机失事，多半是由某个单独因素引发相关的连续的反应导致事故发生。人类空难历史上发生过通讯出现问题的，也出现过飞机空中起火的，也出现过氧气生命系统出问题的，也出现过试图在海面迫降不成功的。但是，在我有限的知识中，似乎没有这几样都占着，这几样都发生的先例。也就是说，若干小概率事件同时发生的可能性微乎其微。换个说法就是，马航370飞机通讯系统出问题，未经允许改变航向后长时间飞行最后在水面上成功迫降飞机整体沉入海底。NO WAY。 ABSOLUTELY NO WAY。
反过来说：马航370失踪的唯一可能，就是人为地切断通讯，人为地改变航线以躲避追踪，而且飞机在最后时刻并没有高速撞击海面后解体，而是放下襟翼，有控制地低速在海面上迫降。飞机整体或者大块残骸沉入海底。
能够让这些情况连续而有序地发生，只能是事先做过精密地计划和准备，必须要对飞行有精深的了解，必须要对波音飞机有精深的了解，最后，更重要的，是要有超人的心计和钢铁一般的意志力。在登机前不露声色，在关键时刻到来时果断准确地实施自己的计划，要有置两百多人的性命于不顾的果敢，而且要完全不理会机上10名空乘同事的性命。为了让飞机永远消失，他没有把飞机当即坠海，而是要把飞机开得越远越好，开了几个小时，这期间的心理活动恐怕让常人无法理喻。到了最后时刻，还不是把飞机一头扎下去来个痛快的了事，而是减速放襟翼，要在海面上降落，目的只能有一个，就是让别人找不到他。像这样做时需要巨大的勇气的，迫降水面不解体，操纵飞机的人多半会在这个过程中活下来，可是在完全无人烟的海面，完全没有生还的可能，最终只有葬身大海。我个人无法想象怎么了断。
针对马航370的猜测不少，但是官方相当谨慎，没有妄自下结论，毕竟航空业是个专业性极强的行业，不是那么好蒙骗的，各国都有高水平的专业人士。
马航370带给人们的好消息是; 绝大多数情况下波音777是非常可靠的飞机，不用担心。马航370带给人们的坏消息是：尽管飞机很好，但是，目前没有很好的办法控制那些控制飞机的飞行员，如果某个飞行员决心做点什么丧心病狂的，很难组阻止他。马航事故的几年后，德国一架客机撞山坠毁，原因就是飞行员自杀。
非常愿意于大家分享这个故事，非常希望倾听大家的看法。
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