美国不是主动放弃发展铁路，而是铁路被汽车工业渗透后废掉的。你看看在美国东部汽车

工业崛起前铁路规划发展的非常好，铁路站点与公交结合的非常合理方便，比如纽约的GRANDCENTRAL和地铁及公交车布局很好。但开发西部时，汽车工业快速发展，利用各种手段控制了铁路，使其与大众交通工具脱节。使铁路被人为的排除在汽车的竞争对手之外。这是非常经典的。美国的商学院都讲过的。铁路是被汽车寡头废掉的，更飞机根本就不相关。而且发生在商业航空起步前。作为人口超级大国的中国，发展铁路是最经济，最合理，最解决问题的。铁路出了问题，要找原因，要改进。但拿发展中国铁路，高速铁路的战略来加以攻击，绝对是别有用心的。

所有跟帖： 

• 不管你怎么看，政府如何引导，历史都会给出正确答案的，如果不严肃研究历史，总结经验教训，决策拍脑袋，会走大弯路的。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:40:50

• 我还是觉得民航比远程铁路更有优势 -seagal- ♂ (119 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:46:53

• 我仔细算过，如果承认市场是最后的判官，民航最终在成本上胜出，尤其在中国，让时间平息这争论吧。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:50:49

• 欢迎数学系的高材生加入讨论这个课题，从汽车，高铁和民航以及城市化的速度上来建模，量化研究这个课题。。。 -seagal- ♂ (215 bytes) () 07/30/2011 postreply 09:00:09