有没有人有上世纪美国放弃发展铁路，大力发展民航的历史资料？

我突然对这个课题发生了很大兴趣。美国大部分地区都是平原地带，而且铁路技术发展的非常早，非常成熟，满清时代，就已经在中国招民工发展加州，内华达州铁路了，福罗里达州更猛，甚至1917年就把铁路修到海里去了，一直从迈阿密延伸到key west岛。可是在上世纪20年代增长到42万公里，然后就逐渐走向衰落，一直减少到今天的20.1万公里。为什么民航客机出现后，对铁路运输产生了如此大的冲击？唯一的一条高铁也一直亏损。

大家不都是赞成优先选择铁路客运，一致认为铁路比民航更具有价廉成本低的优势吗？可是发生在美国，日本的铁路运营史为什么给我决然不同的答案，有没有人严肃的思考过这一点？美国上世纪放弃铁路客运，走上主要依赖民航和汽车客运的发展道路，是市场还是行政干预决定的？日本新干线搞了20多年才好不容易赢利。按理说，美国通过对已经铺好的铁路，机车的现代化改造，完全具备优先发展高铁的条件，然而美国人却把铁轨拆了，改成发展民航了，难道美国人是250？

http://hot.chinagb.org/RapidTransitRailwa/article.asp?aid=3156

所有跟帖： 

• 美国人不愿意坐火车，不方便。中国人愿意坐普通火车，但不愿意做高铁，太贵了。 -温哥华来信- ♀ (129 bytes) () 07/29/2011 postreply 17:41:17

• 不对，在20万公里铁路被拆除前，曾经美国铁路站点非常多，很多百十人的小镇都有火车站。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/29/2011 postreply 18:56:27

• 美国不是主动放弃发展铁路，而是铁路被汽车工业渗透后废掉的。你看看在美国东部汽车 -luckyd- ♂ (505 bytes) () 07/30/2011 postreply 01:15:09

• 不管你怎么看，政府如何引导，历史都会给出正确答案的，如果不严肃研究历史，总结经验教训，决策拍脑袋，会走大弯路的。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:40:50

• 我还是觉得民航比远程铁路更有优势 -seagal- ♂ (119 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:46:53

• 我仔细算过，如果承认市场是最后的判官，民航最终在成本上胜出，尤其在中国，让时间平息这争论吧。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:50:49

• 欢迎数学系的高材生加入讨论这个课题，从汽车，高铁和民航以及城市化的速度上来建模，量化研究这个课题。。。 -seagal- ♂ (215 bytes) () 07/30/2011 postreply 09:00:09