在樟宜机场T3揽起一片云

【创意工坊系列09】

         阿基米德曾经说过：“给我一个支点，我可以撬起整个地球。” 新加坡TENWIT顾问公司乔治周博士说：“给我一个地球上的支点，我可以支撑任何结构。”

         新加坡樟宜机场确立了新加坡作为世界级航空枢纽的地位，机场本身也多次获得最佳国际机场奖项。 其中，3号航站楼于2008年1月9日投入使用，使机场年吞吐量增加2200万人次。 航站楼有 28 座登机桥，其中 8 座可以处理 A380 空客。 3号航站楼投资17.5亿新元，由CPG集团设计，屋顶由美国SOM建筑设计公司设计，日本最大建筑公司清水建设（Shimizu Construction）负责 那个工程。

话说当年，在承接了樟宜机场第三航站楼的建设之后，清水建设公司立即选择了鼎为顾问公司作为他们的专业工程师顾问，对机场建设过程中的所有临时建筑结构进行了设计和审查。

 

        新加坡的特别规定之一，在新加坡做工程项目，除了像世界其他地方一样需要按图纸施工外，还必须聘请自己的专业工程师，负责设计、计算和模拟各种临时结构的施工方案。

 

         拥有 210年历史的清水建设公司自有一套审慎的工作风格。在藏龙卧虎的新加坡专业工程市场，鼎为顾问是如何被选为专业工程顾问负责处理这个世界知名项目的临时结构的，外界不得而知。 但是鼎为顾问的创办人乔治周博士他在 1990 年代初在东京清水研究所担任客座研究员的经历可能是个加分项。

 

       3号航站楼的建设过程可以说是精彩纷呈，但最让人难忘的是24小时内将一个足球场（75米×75米）大小的金属屋顶提升了1.5米的高难任务。

 

         话说2006年初，鼎为顾问公司全程服务新加坡樟宜机场第三搭客站工程施工方案设计审核快满三年。一天，清水建设公司负责主管机场大厅屋顶工作的山田先生约见了乔治周博士说道：

 

         “乔治博士，现在我们工程接近尾声了，但业主提出追加要求，要提升屋顶的高度，要我们把已建好的某区块的大约75米×75米面积的钢屋顶升高1.5米后，再焊接延长钢柱。”

 

         “哇，将75米×75米轻型金属屋顶垂直上移1.5米需要‘乾坤大挪移’神功啊，这可以上美国《探索》频道的超级结构移动性节目的内容了，这如同在机场搭客站上空揽住一片云徐徐上升嘛！”

 

        乔治周不由自主地内心感叹。但时至今日，鼎为已是新加坡颇有名气的顾问公司了，压抑着内心见猎心喜的兴奋，周博士不露声色地问道：

 

        “除此之外，业主方面还有什么特殊要求？”

 

        “业主的结构顾问公司有两个‘不允许’，不允许临时支持系统焊接到钢柱本身；任何临时支撑系统，不允许打洞在地板上固定。”

 

        日本人山田说道。

 

          在周博士还没来得及表态前，山田又紧接着说道：

 

         “因为对我们清水这边也是追加工作，所以你们的追加顾问费只要在合情合理范围，应该不是问题。我们清水的东京总部一收到这个追加工作，就紧张得不得了，三令五申，要我们谨慎行事。你也知道，2004年5月法国同行们不小心让巴黎戴高乐机场2号场E候机厅屋顶坍塌了。那是个震惊世界的建筑事故，同行们都当前车之鉴，引以为戒。我们机场项目的几个负责人商量后决定，根据你们鼎为顾问这三年来卓越并且安全的专业服务水平，尽管有专做顶升业务的特殊分包公司打算用他们自己的专业工程师PE来设计，但我们坚持方案设计PE必须出自你们鼎为公司的手，要周博士亲自签名我们才放心。乔治周博士无论如何帮忙想个稳妥方案出来，解决这个难题。”

 

        听完山田代表清水盛意拳拳的邀请，周博士也不虚与推托了，第二天报过了合理价格就把追加合约搞定了。

 

        要将钢柱向上延伸一米以上，最直接的方法是为每根立柱设计一套套管，利用油压千斤顶慢慢顶上去。 只要套筒设计合理，上升过程造成的向下压力和左右不平衡力都得到解决。

 

        另一种方法是在每根柱子旁边打孔，在地板上放膨胀螺丝固定一块铁板，从柱子两边各做一组管子，用液压千斤顶慢慢抬起。 上升过程引起的向下压力和左右不平衡力也可以得到解决。

 

        但是业主顾问的两个“不允许”显然堵死了这条容易走的路。当然，作为大型机场项目顾问，他们这样做是为了项目的顺利实施，在项目完成后不想出现二次特别扩建的迹象，这样的要求也无可厚非。

 

         当时，在临时结构支撑设计专业工程师市场，鼎为顾问曾负责N个大型重型脚手架项目的“高大重”现浇混凝土支撑设计。 因此，对于业主顾问的两个“不允许”，在深思熟虑后给出了两个对策：

 

          一是用重型脚手架系统组合放在每个柱子旁来解决，因为它是用钢扣件连接，夹件来稳固，所以完全不用与原柱焊接。

 

          二是“脚大江山稳”，把轻型工字钢用螺丝连成一大片“井字型”，水平地放在楼面上，再把重型脚手架用螺丝锁住工字钢顶面。楼面不用打任何洞，脚手架固若金汤。

 

         当然，围绕这块“云”，鼎为顾问设置了可以上下滑动但不能水平移动的装置，以防止半空中的“云”在风吹时水平漂浮。

 

乔治周博士接手工程后，精心设计方案，心无旁骛地指挥工程师们冷静大胆地计算确认了多达95根油压千斤顶同步方案，用24小时时间，一寸一寸地小心翼翼而又稳稳当当地把“这片云“捧了起来。

 

        有点搞笑的是，在选定屋顶顶起的日子时，小心谨慎的山田先生翻开他手中的工作日历本，问道：“嗨，乔治周博士，某月某日是红颜色的日子（宜搬迁）好不好？”

 

         “山田桑，像我这种对自己计算方案有自信的PE，每天都是红日子，哈哈！”周博士风趣地回答道。

 

        具体施工的日子到了，要托起这片巨大的白云，需由95支液压千金顶，在由荷兰机电专家团队负责的电脑控制下，以每小时62毫米，每分钟1毫米的速度，经过了24个小时才完成。

 

        每个千斤顶所需的承载能力根据实际布置建模计算，最终通过乘以安全系数的两倍来选择反作用力。 幸好我们的安全系数选择了两倍。 在顶起屋顶的过程中，我们发现平时基于安全的考量在通常的结构设计中，我们一贯假设不能承受拉力的水泥砂浆实际上能承受相当大的拉力，所以我们要从每个柱顶向上剥离屋顶， 时时传来巨响，可谓惊心动魄。

        乔治周博士一直认为专业工程师的心理素质要极强，要有超强的承压力。尤其是负责这种全球知名的机场的施工方案。

        在这24小时内，周博士内心到底在想什么，或者什么也没想，只有他心里明白。

 

        在顶起那片“云”的24小时内，遗憾的是，负责那片区的业主顾问的全职现场监理工程师，因生病无缘见证这历史性的一天，乔治周博士则罕见地在工地巡察了一整天。按法律要求，必须要有监理工程师或设计方案的专业工程师在场监督。当工作人员都在欢呼工程顺利完成时，乔治周一身疲惫地回到家，大睡了一天。