美刊：中国或借俄雅克141技术研制垂直起降战斗机
雅克-141垂直起降战机则是为了装备苏联当时没有弹射器也无滑跃助飞甲板的基辅级航母、替换雅克-38设计，也可以作为过渡型舰载机装备在库兹涅佐夫级滑跃起飞航母上，与苏-33作高低档搭配。苏联海军原先规划的终极目标仍是建造核动力弹射起飞常规航母，搭配苏-33组成的重型舰载机。
曾是世界垂直起降战机之首，也曾是苏联/罗斯手中少有的优于西方的项目；美国的F-35B垂直起降隐身战机(上)吸收了很多雅克-141的设计理念，如垂直起降风扇发动机等，但由于美国航空工业强劲实力以及时代的进步，F-35B的发动机推力、机动性能、隐身性能、机载电子设备等比雅克-141远胜一筹。
美国由于拥有大批重型航母，F-35B和AV-8B“鹞”式这种垂直起降战机只装备陆战队航空联队，搭载在两栖攻击舰上，担任近距支援任务(F-35A常规起降型装备空军、F-35C舰载型装备海军）。
中国先前在垂直起飞战机方面的预研基础很少，如果中国引进雅克-141(上图)，将可大大节省垂直起飞升力风扇、主发动机矢量弯转尾喷口的设计时间，也可在短期内拿出一款类似F-35B(下图)的先进垂直起降飞机。
如果中国打算建造常规起降型的重型航母，雅克-141就难有用武之地；建造滑跃起飞型的中型航母，引进雅克-141的意义也不大(苏-33、歼-10均可替代且性能优越得多)。但目光进一步放长远，如果中国和美国一样建造多艘两栖攻击舰的话，雅克141则可像F-35B一样与两栖攻击舰构成较为廉价的“准航母”战力。
雅克-141所用R-79涡扇发动机加力推力为15.5吨，飞机最大起飞重量为19.5吨，最大平飞速度达1.7马赫，爬升率也不逊于常规起降战机，雅克-141性能远超英国的“鹞”式垂直起降战机。
但无论如何，雅克-141、F-35B与常规起降的舰载机相比，使用垂直起降的方式作战仍将付出损失载弹量和航程的代价。
为了节约燃油，雅克-141及雅克-38垂直起降战机在陆上机场起降时一般仍采用常规的滑跑起飞模式，但可采取升力风扇共同工作的模式，大大缩短起飞距离(即“准垂直起飞”)
由于俄罗斯资金匮乏，90年代以后雅克-141后续研制工作基本停止。
据称早在90年代初，雅克设计局就曾与中国接洽过雅克-141技术转让事宜。
俄媒体称中国早已获得俄垂直起降战斗机所用先进发动机技术
据俄罗斯军工信使网5月30日报道，日前有媒体报道称，中国早在1996年便已获得原本应用于装备雅克-141垂直/短距起降超音速战斗机的R-79-300型涡扇发动机的技术文件和一台样机。
据悉，由于遭受了严重的经济危机，俄罗斯不得不在1992年决定终止世界上第一种超音速垂直/短距起降战斗机——雅克-141的研制工作。而俄“联盟”航空发动机科技综合体专门为雅克-141量身打造的R-79-300型涡扇发动机一时间也失去了用武之地。1996年8月，俄罗斯最终签署了向中国转让该型发动机技术的协议——在提供全套图纸和技术文件的同时，中方还获得了一台R-79-300发动机（不带矢量推力控制喷嘴）。不过，在不久之后的1998年，由于受到亚洲金融危机的冲击，俄经济再次陷入严重的危机之中，中国得以借此获取了一套R-79-300B的矢量控制喷嘴和相关的技术。
在R-79-300发动机的基础上，中国燃气涡轮研究院成功开发出了国产的WS-15型发动机。目前，中方正在以该型发动机为基础研发多种改型：
WS-15-10将用于装备出口型的J-10M轻型多用途战斗机；
WS-15-13将用于装备新一代的J-13轻型隐形战斗机；
WS-15-CJ将用于装备短距/垂直起降战斗机；
WS-15X将用于装备于今年1月份实现首发的J-20重型双发隐形战斗机。
有消息称，WS-15发动机的部分技术参数为：最大加力推力161.86千牛（不开加力时为105.22千牛），涵道比为0.382，压力系数为28.71，涡轮前温度为1447K，发动机最大直径1.02米，长5.05米，总重为1862千克。
WS-15发动机配备有全权限数字电子控制系统（FADEC）。有分析人士指出，该型发动机的研制成功，意味着中国大幅度缩小了与美国、欧洲和俄罗斯在现代化喷气发动机领域的差距。
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