舰载机J15的某些尴尬

来源: 释放它的美于 2012-06-10 22:47:52 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (2525 bytes)

J15很大程度上参照了Su33这是不容置疑的。但是尴尬之处不在于此，因为除了机体结构有比较大的相似性之外，在发动机，雷达，关键结构的材料以及革新上都有诸多创新。J15的尴尬准确地讲不全是J15本身的尴尬，也包括J15无法回避的困窘。

这些尴尬主要是沈飞创新的与发展的僵化导致的。
沈飞进入Su27的时间超过成飞研发J10的时间，但J10是全新的，沈飞改进Su27，以及后来的J11，在创意方面都非常保守和僵化。不敢对气动外形做哪怕是稍大的改进，在机体结构减重方面也畏首畏尾，汗不敢出。这种态度带来了后继飞机上产生三大障碍：巨大的90度树立垂尾，巨大的空重，笨拙的进气道。这种缺憾在作为舰载机的起飞条件苛刻的J15上得到了集中的反映和放大。

沈飞也许对高大的双垂尾情有独钟，在过去近20年的时间竟然也不对元垂尾做外倾角改进设计，真另人匪夷所思。要知道沈飞的风洞与俄罗斯旗鼓相当的。即便是说沈飞真的在进行四代机的研发工作，垂尾的毫无改进也说不过去。据说J11的雷达截面从原来Su27的10降到了3-4的水准，如果能实现垂尾外倾，则能进一步降至一半的水平。可见90度高大垂尾改进的必要性。当然垂尾改动以后会带来比较大的结构调整，中心，重心等，这并不是很困难的东西。

由于沈飞的苏系列的机体结构得不到全面的优化(缺乏进取心或者缺乏创新的勇气)，造成机体结构非常沉重-死重过大。最大起飞重量相近的情况下，J15的空重超过F/A-18E达4吨多。使滑跃起飞的J15的实际战斗力更是雪上加霜。总不能飞机起飞以后在设计航母能起飞加油机来加油吧。目前大连航母要起飞的话，满打满算五吨油一吨弹就很不错了。五吨油在500海里距离上都没办法近距空战。

J15进气道也毫无革新，如果改用机身隔板完全融和设计(如J10B，J20)，会带来上百公斤的减重，当然就Su33来看，进气口后置较多，在某些方向的机动时，机翼前缘的低压扰流会带来进气困扰。这样就必须对进气口部分以及机翼形状作出更改。另外比如采用DSI进气道设计。或者说最低限度，采用类似于 T50横矩形也比目前竖矩形好得多。

这些尴尬如果使用弹射器就能得到很大程度的缓解，比如雷达可以换装大功率被动/主动相控阵雷达，满油满弹起飞。
J15可以凭借8个重挂点的巨大重优势与阵风，F18对抗。重挂载点可以挂载射程超过100海里的超远距空空导弹，也可以挂载160海里以上的大型对舰导弹多枚，在敌航母舰载机尚未起飞时就形成半饱和攻击状态。相对而言，F18只有5个重挂点，阵风只有3个。此外，J15的内置油箱巨大，达到9吨之多，格斗模式作战半径可以达到1200公里(约650海里)。

可以假想一下的作战场景，出动航母舰载机全部数量48架，其中18架J15为反舰满载6弹，24架为空战(近2中4)满载，另有预警1架，电子压制专用机 1架。架一部分满载有的格斗配置J15为一部分对海满弹配置的J15护航，在距敌人航母编队260公里(140海里)出，齐射反舰导弹，空战机少数跃升至万米高空，牵制，其余掠海前出至200公里处，等待伏击尾随追击之敌。