王中宇 科学时报 2011-08-02
中国是一个陆权大国，铁路对这个国家是置关重要的，有一句俗语说的好，铁路修到哪，国家的意志就通到哪，铁路是一个国家对领土控制的最廉价手段，可以说，国家有多长的铁路就有多大的领土，那些嚷嚷保护国土却损害铁路事业的就是心怀不轨者。
美国以航母为支点，在世界上建立了庞大的基地群，就象中国丝绸之路上的一个个的繁荣城市，美国也建立了自己主导的繁荣国家集团，也就是盟国。美国拥有制定标准的权力，标准就是凡是美国的就是对的，只有跟随美国才能繁荣。
中国不能再走海权大国的道路，转而回头望向深远的大陆，对，高铁，高铁就是升级版的丝绸之路。高铁是中国重回顶级强国，进而将自己的商品和思想传播出去的必由之路。
要想保证高铁的效率高于海运，是需要一定的速度的，而且效率的提高不能只比海运多一点点，必须要多很多，多到各个国家愿意放弃海运而心甘情愿地使用高铁，那么这个速度就不能凑合，这就是中国努力提高速度的原因，虽然有风险，但仍然值得。
中国的高铁计划有两块，国内高铁和跨境高铁，国内高铁的目的是加快人员和物资的流动，将沿海的加工企业转移到内陆，加强汉族地区和少数民族地区的融合，弥合民族差异，加强中央对国家的控制，同时加快军队的调动速度，保卫国家安全。
同时中国还有跨境高铁项目，共有四条线路，北线为日本、朝鲜半岛、中国东北、俄罗斯到欧洲，西线为中国、中亚、俄罗斯、东欧，西南线为中国、印度、小巴、伊朗、分岔走，一路走阿拉伯非洲，一路走土耳其欧洲，东南线是中国和东盟。
当然，这些项目是做不了多少的，原因我后面说。原则就是中国控制一块高铁就修一段，比如现在的东南线，不过前一段嚷嚷的西线通车，主要是为美国狗急跳墙封锁黄金水道后中欧仍然保持经济联系的备用通道，也是中欧俄共同的利益。
在中国丝绸之路的沿途，产生了数个因为和中国作贸易或者作为中转站的繁荣城市，在中亚在中东，丝绸之路所到之处就是文明中心，就是财富中心，崛起了在历史上产生深远影响的强盛农业文明国家。波斯，巴比伦，大食，无不风光一时。
美国控制了几乎所有的海上贸易通道，如果中国也和美国一样成为海权大国的话，在和美国争夺贸易通道之前，中国就会被美国彻底斩断中国的贸易，如果指望中国和美国进行利益交换，那么还没等到中国崛起，就会被美国敲诈至死，所以中国只能另找出路。
中国现在在某些重要国家不计成本修建高铁，主要的目的是强迫大家接受中国的高铁标准，当中国高铁标准在国外达到一定的规模，中国标准必然就是世界标准。所以当中国在国外修建高铁赔了，要淡定，当世界接受中国标准后，我们只需出售标准就可以躺着数钱。
卖产品不如卖品牌，卖品牌不如卖标准，掌握标准就是拥有控制力，将来的高铁标准就是过去的瓷器丝绸，是我们国家财富来源的最重要部分。所以我们不应该给所有的国家修建高铁，不然以后卖谁去?
高铁是一个复杂的工程，做工程前要和各国谈判，谈判本身就是一种交往，如果按照中国的意思，以高铁摆上几个谈判桌，谈谈东亚整合，谈谈能源管线，谈谈区域货币，发现没有谁了吗?美国变成了局外人，美国也想搭上高铁的快车，在欧亚整合上砸钉子，但是失败了
一旦欧亚整合上了台面，就象是美国的网络革命和金融衍生品一样，将成为下一个投资的焦点，而美国将远离这股投资热潮，美有资金没有高铁技术，如何保持顶级强权的光环？那么下一个世界货币必然会出现在欧亚大陆上。
高铁长期趋势，从最基础层面边缘化美国和美元的战略产品，是关系到中国人民子孙后代前程的产品，对世界格局的影响虽然缓慢却很深远。
最初美国以购买中国技术在国内修高铁为名，打算强行挤进未来的那个高铁谈判桌，他的任务就是将亚欧高铁给搅黄了，怎奈利益集团先把美国高铁给搅黄了，那么就只有破坏这个产品。
虽然高铁目前的结论是事故，高兴的是那些担心被这项新技术甩下的美国和拥有高铁技术，正与中国竞争高铁国际标准的国家。作为高铁技术最完整，最廉价的中国面临着巨大的压力。我们都是中国人，虽然我们的产品不完美，但毕竟走出了自主创新的第一步。
高铁的一小步，中国自主创新的一大步，我们没有理由不支持中国的创新，第一步总是最艰难的，但是这一步迟早要走，我们不甘心给别人打工，我们也要有高价值的商品，一亿件衬衫换一架飞机的辛酸该结束了。我爱我的国家，我爱中国，天佑中国。
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